长沙顶推施工盾构验算书.docxVIP

第二部分 钢盾构检算计算 根据顶进通道下沉量控制指标要求，通道顶进后高速公路的下沉量需控制在20mm以内，因而必须保证盾构结构的刚度，通道顶进拟采用隔离卷板盾构这一结构。（其结构如下图） 盾构结构图 图SEQ 图表 \* ARABIC1  图2 一、载荷的确定 1、盾构顶部覆盖层土载荷 N土＝1.86×9.5×17.7×19=5942.4kN 2、上部钢构自重初算 横梁工字钢Ⅰ32＝57.7kg/m（0.565kN/m），共56条，每条长17.7m 盾构顶板自重δ＝20mm G顶板＝1.57kN/m2 令自重为N自则有： N自＝0.565kN/m×56×17.7m＋1.231kN/m2×17.7m×7.4m ＝721 kN 车道载荷查《公路工程技术标准》，高速公路按公路-I级汽车荷载计算： 车道取最不利荷载：N=24.12KN/m×18.2×2=878KN 车道均布荷载标准值qk=24.12kN/m， 集中荷载标准值Pk=180KN， 则汽车荷载N车＝17.7×24.12×2+180=1033.8 kN。 4、总载荷为： N总＝N土＋N自＋N车 ＝5942kN＋721kN＋1033.8kN＝7696.8 kN。 上述载荷按均布载荷作用于盾构横梁 二、盾构32b工字钢横梁检算 计算简图 q＝32.64N/mm q＝32.64N/mm BDCAE B D C A E 398417750-1264=16486398439843984 3984 17750-1264=16486 3984 3984 3984 在通道穿越高速公路时，盾构横梁Ⅰ32b正处于车道行车位置，该横梁Ⅰ32b距路面为2.5米，若按汽车-20考虑局部轮压，取载荷冲击安全系数ｎ１＝1.4,　取工字钢不均衡系数ｎ２＝1.1 根据N总＝7696.8 kN，工字钢按照0.3米间距铺设，则作用于每片工字钢上的均布载荷为： q＝7696800/（16486×56） ＝8.3 N/mm 考虑安全系数和不均衡系数后， q＝8.3N/mm×1.4×1.1＝12.78 N/mm 剪力计算 查表得Kb左=-0.6；IX/SX=27.09;d=13.5mm 则剪力Qb左=-0.6×12.78N/mm×4332=-33218N 剪应力：=Q×S/(I×d)=-33218/(27.09×13.5)=90.83(MPa) Mmax=qL2/10=12.78×43322/10N.mm) σB=σC=Mmax/WX726330=33.0(MPa) 支点处挤压应力计算： 最大支座压力为RB、RC RB=RC=1.1×12.78×4332=60899N 支承长度304mm，腹板厚度为11.5mm 则支座挤压应力为：σB挤压=σC挤压=60899/(11.5×304)=17.42(MPa) 工字钢横梁复核应力为： 根据σ合B= 本工程由于在高速公路下部，为安全起见，安全系数放大至1.2倍 σ合B= =159(MPa)〔σ〕＝180（Mpa） 挠度计算 挠度采用简支梁均布载荷进行简化计算 查表，I32b工字钢Ix=116214000mm4 f max＝qL4/128EI =(32.64×47874)/(128×21×104×116214000) ＝5.5mm〔f〕＝4787/400=12mm 挠度满足要求。 三、立柱受压稳定检算 盾构总共有28b工字钢立柱40条，分配到每根立柱的竖向压力位： N=7696.8/40=192.4kN 28b工字钢横截面积为61cm2， 1、疲劳强度验算： σ＝N/Aj ＝192400/61×102 ＝31.54（MPa）＜〔σ〕＝180（Mpa） 疲劳强度满足要求。 2、总体稳定验算： 查表，28b工字钢惯性矩： Ix=7480cm4，回转变径rx=11.1cm； Iy=379cm4，回转半径rx=2.49cm； 3、自由长度： 立柱横隔间距为1.895m，因此，自由长度lx =1.895m 4、长细比： lx =189.5/11.1=17.1， ly =189.5/2.49=76.1， 起控制作用的长细比是ly，查表，与它对应的折减系数ψ1=0.655 ψ1×〔σ〕=0.655×180=118 MPaσ=26.2MPa 满足要求。 四、斜立柱的计算 斜立柱为I32b工字钢制造 P 斜=N/cos10.07o=192400N/0.9846=195409N 其参考数据有： W X=726330mm3 I X=116214000mm4 I y=5015300mm4 A=7345mm2 截面几何特征计算