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NY6200双燃料发动机电控系统的设计开发 　　摘 要：以NY6200柴油发动机为控制对象，设计了一种基于可编程控制器、燃油控制器和燃气控制器的双燃料发动机电控系统。基于可编程控制器的扩展性好，能满足双燃料发动机多种控制功能的要求；基于燃油控制器和燃气控制器的控制精度高，响应速度快，自动化程度高，能有效提高燃气替代率。通过试验及试验数据表明，该设计达到了预期的目的，并且发动机运行正常。　　关键词：NY6200 双燃料 电控系统　　中图分类号：TK402 文献标识码：A 文章编号：1672--0048-02　　随着燃油价格的不断上涨、石油资源日趋紧张以及环境污染日益严重，“以气代油”的双燃料发动机越来越受到人们的关注，双燃料发动机能有效降低燃料费用及减少排放，而电控系统作为双燃料发动机的重要组成部分，对燃气替代率及燃烧效率具有重要的作用，因此，进一步开发提高燃气替代率、可靠性、稳定性的电控系统成为双燃料发动机的研究热点。　　为此，该公司对NY6200发动机进行双燃料电控系统的开发，本文介绍了以可编程控制器作为核心、以多点喷射进气方式的双燃料电控系统。　　1 系统设计　　NY6200双燃料发动机的电控系统包括燃油电控系统、燃气电控系统、监控系统3个部分。燃油电控系统负责发动机的转速调节；燃气电控系统负责控制燃气的替代率，不参与发动机转速控制；监控系统负责发动机各项参数采集、逻辑控制和安全保护；这3个系统通过通讯及硬线的方式相连，相互传递参数和指令信息。　　2 系统原理　　当发动机带入负载且达到燃气电控系统设定的工况时，监控系统将切换至双燃料模式，在双燃料模式运行时，发动机同时消耗柴油和天然气，燃油电控系统控制柴油的供应量，柴油仅作为点火源和维持发动机的基本运转，燃气电控系统控制燃气的供应量，燃气作为发动机功率输出的主要燃料消耗，两种燃料在发动机气缸内混合燃烧做功，其额定功率和最大扭矩与原柴油机相当。在发动机处于额定功率时燃气替代率达到%，燃气替代率随着功率的增大而逐渐增大。在燃气完全断绝的情况下，监控系统自动切换至纯柴油模式继续工作，维持发动机的额定转速及功率输出。由于发动机转速是由燃油电控系统负责控制，所以，双燃料发动机的动态特性与原柴油机的动态特性相同，能很好地满足负载变化频繁的工况要求。　　3 燃油电控系统　　 硬件组成　　NY6200双燃料发动机的燃油电控系统主要由燃油控制器、燃油执行器、转速传感器、控制线束等组成。燃油控制器采用海茵茨曼DC6电子调速器，电子调速器具有油门相应迅速及精确控制油门等优点。　　 工作原理　　燃油电控系统实现发动机的转速调节功能，信号输入由转速传感器来完成，执行输出由燃油执行器来完成。燃油控制器采集发动机当前的转速信号，与监控系统设定的转速值进行比较，然后发送命令给燃油执行器，燃油执行器接收到调速信号后调节供油量进行转速控制，并同时将油门位置信号反馈给燃油控制器，实现调速控制位置及转速的双闭环。　　4 燃气电控系统　　 硬件组成　　NY6200双燃料发动机燃气电控系统主要由燃气控制器、电喷阀、转速传感器、相位传感器、控制线束等组成。燃气控制器采用海茵茨曼MVC-03电喷控制器，电喷控制器具有精确控制最佳供气量、各缸供气均匀等优点。　　 工作原理　　燃气电控系统实现燃气供应量，即燃气替代率的调节功能，信号输入由转速传感器和相位传感器来完成，执行输出由各缸电喷阀来完成。发动机在双燃料模式下，燃气控制器控制各缸电喷阀逐渐喷射燃气，当两种燃料在发动机气缸内混合燃烧做功时，燃油控制器会自动控制燃油执行器减小油门，燃气控制器根据预先设定的当前工况下期望的燃油供应量，逐渐使用燃气替代燃油，使燃油油门位置逐渐逼近当前工况下的最小油门位置。燃油控制器的油门位置信号实时通信至燃气控制器，PLC采集的增压压力、燃气压力、各缸排温、水温等信号也实时通信至燃气控制器，燃气控制器通过以上信号计算出燃气在当前工况下的最大供应量，从而对燃气的供应量进行限制，通过限制燃气的供应量避免发动机出现运行不稳定、排温过高及爆震的情况发生。　　5 监控系统　　 硬件组成　　NY6200监控系统由编程控制器、人机界面、线束、相关传感器、继电器等组成。传感器包括转速传感器、废气温度热电偶、油/水温度传感器、油/水压力传感器和气体压力传感器。PLC采用和利时公司推出的适用于中、高性能控制领域的LK大型可编程控制器，LK可编程控制器融合了DCS和PLC的优点，具有较高的稳定性和可靠性。　　 工作原理　　监控系统对发动机的运行参数包括发动机转速、废气排温、油/水温度、油/水压力、气体压力等参数进行采集，经由输入回路将采集数据传送至可编程控制器的模拟量输入模块、热电偶输入模块，经可编程控制器数据处理来实