大数据背景下交通规划技术探讨.PPTVIP

车辆流量流向追踪分析应用 快速路四横线（鹅公岩大桥）拓宽标准研究 利用通道上连续的几个RFID断面，追踪车辆轨迹，分析各路段流量流向构成，发现整个通道从东到西贯通行驶的需求量非常少，不同段的流量差异较大、服务的对象均不相同。 ——结论：不同的段可以采用不同的建设标准进行拓宽改造。 鹅公岩大桥 车辆流量流向追踪分析应用 一、自西往东流量构成 目的地：往南坪4621（83%）；往内环及以东942（17%） 来源：来自中梁山隧道271（5%）；来自内环176（3%）；来自九龙坡5116（92%） 目的地：往九龙坡4621（92%）；往内环200（5%）；往白市驿121（3%） 来源：来自南坪3820（87%）；来自内环及以东590（13%） 8% 17% 83% 92% 8% 13% 87% 92% 鹅公岩大桥车流量来源 鹅公岩大桥车流量目的地 二、往西流量构成 南岸、渝中、江北三地车流联系示意图（晚高峰） 通过分析可知，相邻组团之间的联系量最大，但江北-渝中-南岸通道的过境交通量也十分大，因此增加南岸与江北的直接通道，分离过境交通（占比30~40%）有足够的需求量。 车辆流量流向追踪分析应用 RFID数据应用需要注意的问题 目前RFID只能识别重庆籍车辆，不能识别外省车辆。 解决方法： 1）外地车扩样（主城外地车比例约7%）。 2）在重要位置建设复合型检测点（例如内环、对外道口），实现外省牌照车辆同步检测。复合型检测点同时布设RFID天线、视频牌照识别系统、可旋转摄像头。 （三）有效监测城市发展及人口活动，支撑城乡规划 ◎大范围客流移动监测分析案例 ◎职住及通勤分析案例 重庆交通规划大数据应用案例 重庆手机信令基本情况 重庆交通综合信息平台于2011年底开始实时接入了重庆移动2G手机信令数据、2012年底开始接入重庆联通公司的2G/3G 手机信令数据。 重庆移动监测范围为主城及周边的19个区县，面积约2.7万平方千米，基站约3万个，位置区109个。重庆联通监测范围覆盖主城及周边38个区县，面积8.24万平方千米，基站2.5万个，位置区94个。 * 重庆移动监测范围 重庆联通监测范围 监测到的移动用户数量约1100万，每日数据记录总数约3.4亿条，数据文件大小约6GB，单个用户平均有效记录数30条。 重庆手机信令基本情况 监测到的移动用户数量约500万，每日数据记录总数约2.3亿条，数据文件大小约2GB，单个用户平均有效记录数26条。 重庆手机信令基本情况 采集的主要信令类型包括主叫、被叫、挂机、接收短信、发送短信、正常位置更新、周期性位置更新、BSC切换等。最大比例的信令类型为 位置更新。 重庆联通信令构成 重庆移动信令构成 重庆手机信令基本情况 信令事件类型 联通信令 移动信令 CM业务请求 1.5% 1.0% 主叫 10.8% 5.6% 被叫 8.4% 5.7% 发送短信 3.0% 2.2% 接收短信 4.3% 4.6% 正常位置更新 23.7% 13.7% 周期位置更新 36.5% 20.3% 挂机 10.0% 10.9% BSC内切换 0.1% 31.6% BSC间切换 1.7% 4.3% 合计 100.0% 100.0% 《2013重庆市城乡总体规划》优化完善： 五大功能区战略提出后，对重庆市城乡总体规划进行深化完善，需要了解主城及各区县之间的关系，从而确定区域发展战略、铁路与公路规划布局。 对全市2G联通手机的出行轨迹进行跟踪，识别其出行的起点、终点，在各区县的停留时间，统计各区县之间跨区出行交换量，以此来衡量各区县与主城，区县之间的联系强度。 大范围人流移动分析应用 与主城联系度（与主城交换量及占比）。江津、璧山、合川、长寿四个区与主城交换量最大，且主城占其对外联系量的比非常高。 说明：该四区与主城联系非常紧密，依托主城发展，逐渐丧失了区域中心地位，在本次深化完善中，取消了其原规划区域中心城市的功能定位，改为融城发展战略。 大范围人流移动分析应用 与主城联系度（跨区通勤交通量）。对连续两周的数据分析发现，江津、璧山、合川、长寿与主城之间存在稳定的通勤出行，且居住在主城往区县上班的人数多于住在区县往主城上班的人（往外通勤） 。 大范围人流移动分析应用 区位优势度（区域中心节点判断）：手机跨区交换量 永川与大足、荣昌、江津、璧山、铜梁之间联系紧密，形成了区域中心节点，永川、大足、荣昌也形成了明显的三角网联系区。 万州与开县、云阳、梁平、忠县间联系相对较多，形成了渝东北的区域中心和放射联系区域。 涪陵与长寿、丰都、南川、武隆联系密切，构成了重庆腰部的区域中心和放射状联系带。 黔江虽被定位成区域中心城市，但没有表现出区域中心优势。 大范围人流移动分析应用 大范围人流移动分析应用 以手