关于公路60m箱梁整孔预制和陆上移运综合技术的研究.docxVIP

关于公路60m箱梁整孔预制和陆上移运综合技术的研究 　　摘要:文章结合金塘大桥60m预制箱梁的结构设计和施工环境特点,介绍了箱梁施工全过程所采用的新设备、新工艺以及科技创新特色,对整孔箱梁预制和移运施工进行了全面阐述。　　关键词:箱梁预制;移运施工;轮胎搬运机;两机联动　　　　一、工程概况　　(一)工程概述　　金塘大桥是舟山连岛工程重要组成部分之一,由金塘大桥和金塘岛连接线组成,全长。金塘大桥起于定海金塘岛小岭,终于宁波镇海,由东向西横跨灰鳖洋海面,所处位置的气象、水文、地形、地质等条件十分复杂。金塘大桥第 Ⅳ-E合同段主要包括非通航孔桥470片60m箱梁预制构件出海码头的修建、预制场地建设以及箱梁预制、储存和装船等。　　(二)箱梁结构简介　　金塘大桥非通航孔桥上部结构为60m跨的先简支后连续的预应力混凝土连续梁结构。60m梁标准段主梁采用单箱单室截面,单幅桥主梁顶宽,底宽,主梁梁高。主梁两侧各悬臂,悬臂端部厚度20cm,悬臂根部厚度45cm。顶板在箱室内净跨 ,板厚度设计为27cm,横桥向单向放坡　　%。底板厚度为25cm。腹板为直腹板,腹板跨中厚度为 45cm,支点8m范围内剪力增大,腹板厚度增加至70cm。为方便箱梁整孔预制时内模脱模需要,预制箱梁在墩顶未设横隔板,仅在墩顶处对箱梁进行局部加厚处理。在墩顶附近腹板加厚至 70cm,顶板加厚至60cm,底板加厚至65cm。所有加厚均为向箱内加厚。主梁采用C50海工耐久性混凝土。标准60m预制梁段自重为1575t,砼方量约570m3。箱梁采用纵、横双向预应力体系。　　(三)工程重难点　　金塘大桥60m箱梁在施工中采用了多项关键技术,特别是 60m箱梁是国内目前已有类似陆上移运施工方案中最大吨位的箱梁,并且设备在存梁区需横跨三片箱梁运输,跨度也是目前国内最大的,再加上受台风、雷暴等恶劣施工环境的影响,更增加了其施工难度。该工程的施工重点是60m箱梁预制和移运,施工难点表现在以下几个方面:　　1.复杂多变的环境。灾害性天气较多,施工区域受台风影响频繁,风速大,各种结构设计要有相应的抗大风措施;全年各月均有雾出现,以春雾持续较长;施工场地地质不良,梁场位置原为农田和菜地,地质条件较差,土层和基岩层起伏很大,需进行大量复杂的地基加固处理。　　2.大吨位、大体积箱梁整孔预制的综合施工技术。60m箱梁在预制场整体预制,由于其体积大、重量大,需对各道工序进行仔细工艺研究,以确保混凝土的一次性灌注工艺、“二次张拉”控制温差早期裂纹工艺和整体式模板设计与施工等各种工艺准确、有效。　　3.海工耐久混凝土的配合比设计及优化。金塘岛周围水域　　富含氯盐等,对桥梁结构具有腐蚀性,需配制海工耐久混凝土,满足混凝土抗裂性和抗氯离子渗透等具体参数的要求。　　4.大吨位箱梁整孔移运施工技术。60m预制箱梁一榀重达 1575t,采用整榀预制、整榀装船方案,运输与吊装技术难度大,需研制大吨位的箱梁提升、运输专用设备。　　二、预制场总体规划和布置　　60m箱梁预制场地位于金塘岛沥港船厂南侧,梁场最大长度约510m,最大宽度约310m,占地面积约万平方米。　　根据箱梁预制、运输、架设箱梁数量和工期要求,以及预制场面积大、场内施工设备多、专业化程度高等特点,对预制场进行整体规划,确保整个箱梁预制生产“有序、快速、高效”进行。采用箱梁整体预制、提升、搬运、储存及装船出海相对集中的一体化的布置进行箱梁预制。预制场场地按七个区域布置,分别为制梁区、存梁区、砼生产区、钢筋存放下料区、钢绞线下料存放区、设备维修存放区、生活办公区。各区通过环场公路连接。　　三、60m箱梁整孔预制技术　　(一)工程概述　　金塘大桥60m箱梁采用梁体钢筋、桥面钢筋、液压式内模整体吊装方案,侧模采用单侧一块整体模板、台车移动方案,以提高工作效率,节省人力物力,但要配置相应的起重设备及吊具。采用普通混凝土搅拌、运输、灌注方法,为满足海工混凝土耐久性要求采用矿粉和粉煤灰双掺。桥面采用桥式振动器提浆整平,以提高混凝土平整度和密实度。采用二次张拉工艺并加强养护,以克服大体积混凝土出现早期裂纹,提高箱梁耐久性。　　底腹板钢筋及预应力孔道波纹管在专用型钢胎具上绑扎,在制梁台座侧模安装调整完成后,利用2台100t轮胎式搬运机整体吊装入模,调整就位;内模配置4套液压收缩式内模,分两次吊装,安放在底模上的规定位置;然后将在绑扎胎具上绑扎成型的顶板钢筋及预应力孔道波纹管整体吊装就位,并与腹板钢筋调整连接。安装端模,检查合格后浇筑混凝土。混凝土采用自动计量控制的搅拌站集中拌和,输送泵泵送、布料机布料入模,从一端向另一端一次浇筑成型,振动棒振捣辅以高频附着式振动器,低温蒸汽养护系统养生。为控制箱梁混凝土早期裂缝,预应力分二次实施,