自动人行道的设计及plc控制开题报告.docVIP

河北化工医药职业技术学院 毕业论文（设计）开题报告 论文（设计）题目 自动人行道的设计及P1C设计 姓 名 张帅 学 号 1402140304 专业班级 机电1403班 指导教师 2016年12月 自动人行道的设计及P1C控制 的开题报告 一、设备规范及简要特性 （-）自动人行道概况 1本体概述： 自动人行道 （passenger conveyor） 带有循环运行（板式或带式）走道，用于水平或倾斜角不大于12°输 送乘客的固定电力驱动设备。 适用于车站、码头、商场、机场、展览馆和体育馆等人流集屮的地方。 出现于20世纪初。 结构与自动扶梯相似，主要由活动路面和扶手两部分组成。通常，其 活动路面在倾斜情况下也不形成阶梯状。按结构形式可分为踏步式自动人行道 （类似板式输送机）、带式自动人行道（类似带式输送机）和双线式白动人行道。 自动人行道的倾角为0?12°，以前推荐可至15°，但考虑到安全要 求只允许使用到12° o 自动人行道的输送长度在水平或微斜时可至500米。输送速度一般为 0.5米/秒，最高不超过0.75米/秒。 （-）自动人行道的结构分类 自动人行道基本可分为以下三种结构 踏步式结构： 此类自动人行道的结构，可以看作是将普通的自动扶梯的倾角减到0?12。，将 自动扶梯所用的特种形式梯级改为普通平板式小车一一踏步，各踏步形成一个平 坦的路面，就成为踏步式自动人行道。自动人行道两旁各装与扶梯相同的扶手装 置，踏步车轮没有主轮与辅轮之分，因而踏步在驱动端与张紧端转向时不需要使 用作为辅轮转向轨道的转向壁，使结构人人简化，自动人行道的结构高度也得以 降低，这是自动人行道的最大特点。另由于自动人行道表面是平坦的，所以童车、 购物车等可以方便地放置在它的上而。 踏步狡接在两根牵引链条上，踏步节距为400伽1；踏步式自动人行道的驱动装置、 扶手装置均与自动扶梯通用。 带式结构： 带式自动人行道（如图8-30）的原始结构是工厂常用的带式输送机，带式自动 人行道的最重要部件是输送带，由高强度钢带制成。这种钢带必须保证平整、耐 磨、疲劳强度高、寿命长，在钢带的外面覆以橡胶层作为钢带的一种保护层，以 防止钢带的机械损伤和抵御潮湿;橡胶覆面上具有小槽，使输送带能进出梳板齿, 保证乘客安全上下。即使在较大的负载下，这种橡胶覆而的钢带仍能足够平稳而 安全地进行工作，从而使乘客感受到舒适。 钢带的支承可以是滑动的，也可以是用托辗的，如果使用滑动支承，钢带的另一 面不要覆盖橡胶，使用托辗时，钢带的另一面也覆盖橡胶，但托辘间距一般较小。 带式自动人行道的长度一般为300?350m,当自动人行道长度为10?12m时, 可采用滑动支承。 §8-30带式结构自动人行道简图 双线式结构： 双线式结构（图8-31）的自动人行道，其结构是使用销轴垂直放置的牵引链条 构成一水平闭合轮廓的输送系统，而不同于踏步式结构的链条所构成的垂直闭合 轮廓系统；牵引链条两分支即构成两台运行方向相反的自动人行道，一系列踏步 的一侧装在该牵引链条上，踏步另侧的车轮自由地运行于它的轨道上。 这种自动人行道的驱动装置装在它的一端，并将动力传递给轴线垂直的大链轮， 驱动电动机、减速器等就装在两条自动人行道之间；张紧装置装在自动人行道另 一端的转向大链轮上。 双线自动人行道的特点是结构的高度低，可以利用两台自动人行道之间的空间放 置驱动装置；而且可以直接固接于地面之上，因而，在房间高度不够以及在高度 特别紧凑的地方（例如隧道或某些通道中），则可采用这种自动人行道。 图8?31双线式自动人行道简图 （三） 自动人行道的应用范围： 适用于车站、码头、商场、机场、展览馆和体育馆等人流集中的地方。 出现于20世纪初。 （四） 自动人行道的注意事项： （1）搭乘前应系紧鞋带，留心松散、拖曳的服饰（例如长裙、礼服等）， 以防被梯级边缘、梳齿板、围裙板或内盖板挂拽。 （2）在自动扶梯或自动人行道入口处，乘客应按顺序依次搭乘，请勿相 互推挤，特别是有老龄人、儿童及视力较弱者共同乘用时更应注意。 （3）乘客在自动扶梯梯级入口处踏上梯级水平运行段时，应注意双脚离开 梯级边缘，站在梯级踏板黄色安全警示边框内。请勿踩在2个梯级的交界处，以 免梯级运行至倾斜段时因前后梯级的高差而摔倒。搭乘自动扶梯或自动人行道 时，请勿将鞋子或衣物触及玻璃或金属栏板下部的围裙板或内盖板，避免梯级运 动时因挂拽而造成人身伤害。 （4）搭乘吋应面向梯级运动方向站立，一手扶握扶手带，以防因紧急停梯或他 人推挤等意外情况造成身体摔倒。若因故障扶手带与梯级运行不同步时，注意随 时调整手的位置。 （五）自动人行道的执行标准： GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》 JB/T8545—1997《自动扶梯梯级链、附件和链