2019年汽车行驶系统概述 .pptVIP

二 减振器 减振器用于衰减车架与车身之间的振动。并与弹性元件并联安装。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。 一、对减振器的要求 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲 击。 2、在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。 3、当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。 减振器 减振器的功用及工作原理 为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。减振器和弹性元件是并联安装的。 二、双向作用筒式减振器 主要由储油缸筒、工作缸筒、活塞、压缩阀、伸张阀、补偿阀、流通阀组成。 双向作用筒式减振器的工作原理可分为压缩和伸张两个行程加以说明。 双向作用筒式减振器的工作原理 双向作用筒式减振器示意图 三、CA1092双向作用筒式减振器 三 弹性元件 弹性元件用于传递垂直力并缓和车轮传给车架和车身的冲击。 一、钢板弹簧 弹性元件的类型 汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。 钢板弹簧 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。 弹性元件 少片变截面钢板弹簧 少片变截面钢板弹簧是由单片或2~3片变厚度断面的弹簧片构成的 。 平台式车架 平台式车架也是中梁式车架的一种变型。 ISR型车架 半车架 有些轿车为了减轻车架重量，采用了半车架。 轿车承载式车身壳体 大客车整体承载式车身骨架 车桥的功用及分类 车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。 　　根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。 转向桥的功用及组成 转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。主要由前梁、转向节组成。 第三节 车桥 车桥功用 功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 类型： 　　1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开时两种； 　　2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。 一、转向桥 主要由前轴（梁）、转向节、主销和轮毂等四部分组成 转向桥是利用铰接装置使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向的。 断开式转向桥 JL6360型微型客车的断开式转向桥 1. 主销后倾角 主销后倾角是指在汽车的纵向平面内，主销上部有向后有一个倾角γ，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，它能形成回正的稳定力矩。 转向轮定位参数 　　转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定直线行驶。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证的，转向轮的定位参数主要有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。 1、主销后倾 主销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角γ 叫主销后倾角 。 主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。 2、主销内倾 主销安装到前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角。 主销内倾的作用是使前轮自动回正，转向轻便。 3、前轮外倾 前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角α 称为前轮外倾角。 为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时预先使车轮有一定的外倾角，以防止车轮出现内倾。同时，车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应。 4. 前轮前束 汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束，这种现象称为前轮前束。左右两车轮间后方距离 A 与前方距离 B 之差（ A— B）称为前轮前束值。 前轮前束的作用是消除汽车行驶过程中，因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的不利影响。 三、转向驱动桥 在许多轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。能实现车轮转向和驱动的车桥 称为转向驱动桥 四、支持桥 　　既无转向功能又无驱