传动系之变速器.ppt

武汉大学动力与机械学院 锁环式惯性同步器的构造 花键毂 接合套 锁环 锁环 接合套 花键毂 滑块 定位销 空挡位置 挂上档 同步器的工作原理 变速器的操纵机构 一、功用及要求 功用 保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位 要求 设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档 设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两档，以免发动机熄火或件坏 设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故 直接操纵机构； 远距离操纵 分类 直接操纵式 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。 远距离操纵式 当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。 2.变速器操纵机构的构造 变速杆 拨块 拨叉 拨叉轴 安全装置 变速器操纵机构的工作原理 （二）锁止（定位）位置 1、自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成 2、互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成 3、倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成 1.自锁： 1）拨叉轴上表面轴向有三凹槽 2）空挡或某档位时，必有一凹槽对准自锁钢球 （三）锁止装置结构及工作过程 自锁原理 2.互锁： 1）互锁销长是拨叉轴直径减去互锁钢球半径 2）当一拨叉轴移动，其余拨叉轴必被锁止在空挡位置 互锁原理 3.倒档锁：变速杆下端压缩倒档弹簧，倒档销右移，方挂入倒档 （四）变速器电控操纵机构 1、半自动控制换档系统 车速 变速杆 选档位置 加速踏板 节气门开度 ECU 离合器 调节器 节气门开度 排气控制阀 高速 低速 ECU 变速杆 加速踏板 转速传感器 调节器 蓄能器 排气控制阀 * 第10章 传动系之变速器 变速器 变速器的概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的操纵机构 分动器 一、变速器功用 1.改变汽车的行驶速度和牵引力 2.改变驱动轮的旋转方向 3.使动力与驱动轮脱离 4.驱动其它机构 二、变速器的分类 按传动比变化分为有级、无级和综合式三种 1.有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比.可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。 2.无级式变速器 传动比可在一定范围内连续变化 可分为电力式、液力式（动液式）。 多采用液力变距器完成 3.综合式变速器 由液力变距器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，有限范围无级变速, 其传动比可在几个间断的内连续变化。 普通齿轮变速器变速传动机构 三轴式普通齿轮变速器 两轴式变速器 普通齿轮变速器: 一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。 组合式变速器: 以1~2种变速器为主体，通过更换齿轮副或者配备不同的副变速器，得到一组不同档数不同传动比范围的变速器系列。 一、三轴式普通齿轮变速器 1.变速传动机构的结构 2.各档齿轮的传动情况 （1）空档 第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转位置 动力不传给第二轴 （2）一档:前移一、倒档齿轮 中间轴一档齿轮 第二轴一、倒档齿轮 常啮齿轮 （3）二档: 后移后接合套 中间轴二档齿轮 第二轴二档齿轮 常啮齿轮 （4）三档: 前移后接合套与二轴三档齿轮齿圈啮合 中间轴三档齿轮 第二轴三档齿轮 常啮齿轮 （5）四档: 后移前接合套与二轴四档齿轮齿圈啮合 中间轴四档齿轮 第二轴四档齿轮 常啮齿轮 （6）五档：前移前接合套与第二轴常啮齿圈啮合 动力由第一轴直接传到第二轴（直接档） （7）倒档：后移二轴一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合 中间轴倒齿轮 倒档轴齿轮 常啮齿轮 第二轴一、倒档齿轮 第二轴 实例演示（四档变速器） 二、两轴式变速器 对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器 例如：桑塔纳2000型轿车的变速器 1.桑塔纳2000变速器 五前进档和一倒档 离合器 主减速器 半轴 变速器壳体 变速器一轴 二轴 倒档轴 2、变速器各档位工作过程 (1) 空挡 一轴 二轴 四档齿轮 三档齿轮 二档齿轮 一档齿轮 五档齿轮 倒档齿轮 同步器 （2）一档传动路线 一档齿轮 （3）二档传动路线 二档齿轮 （4）三档传动路线 三档齿轮 同步器 （5）四档传动路线 四档齿轮 同步器 （6）五档传动路线 五档齿轮 同步器 （7）倒档工作过程 一轴倒档齿轮 二轴倒档齿轮 倒档轴 倒档惰轮 两轴变速器特点： 无中间轴，输入轴和输出轴平行； 没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低； 在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。 输入轴和输出轴旋转方向相反； 结构简单