西部地区公路速度限制标准与速度控制交通部西部交通建设科技项目.docVIP

本文档由YY198308收集整理。 西部地区公路速度限制标准与速度控制技术研究 报告简本 1简介 1.1背景 我国公路建设快速发展，机动车保有量持续快速增加，机动车驾驶员数量 保持高增长态势，通过对我国公路近年交通事故的统计分析发现，超速行驶在 事故原因中占有很大比例，对人的生命及财产安全够成了极大的威胁，对超速 现彖的有效治理能够在很大程度上改善我国的道路安全状况。 冃前国内外对超速行驶问题的治理主要是通过各种速度管理手段来使车辆 速度保持在一定范围之内，在兼顾出行效率的同吋，提高其行车安全性。限制 速度（在后文中简称“限速T作为规范道路上车辆行驶速度、保障行车安全的 一种主要管理手段，其合理标准的制定一直是困扰世界各国道路运营者的一个 难题，我国尚未对限速与速度控制技术进行较为深入的研究。 本项目拟通过对大量调查资料的统计分析，确定限速?设计速度、限速■运 行速度的互动关系模型，建立限速影响模型、综合决策模型，在此基础上提出 我国西部地区的限速过渡及可变限速取值的方法体系、不同技术等级公路的速 度控制技术与方法、不同速度控制技术的组合设计方法，最终形成我国公路限 速与速度控制技术的指南，为我国相关公路管理部门设置限速及进行速度管理 与控制提供科学的依据。 1.2项目目标 按照项目合同书的要求，该项目的总体目标为： （1）制定公路限速设置建议标准及方法体系； （2）针对高速公路和具有干线功能的一、二级公路及其限速要求，确定各 种速度控制技术的设置条件及方法； （3） 建立我国公路速度限制与速度控制技术指南； （4） 通过示范工程的实施使木项目的成果更具有实用性。 本项目的研究将使我国高速公路、具有干线功能的一、二级公路的限速值 的确定与速度控制措施的设置更具科学性、经济性、合理性，实施的效果更为 有效。 2项目的完成情况 项目组在我国西部地区开展了广泛调查研究和数据采集工作，包括重庆、 云南等9个省（自治区、直辖市）共计2000余公里样本公路，调研范围与基础 数据容量均超过了项目的合同要求。 图2?1具有干线功能的一、二级公路调研Y爬坡车道:I AM 图2?1具有干线功能的一、二级公路调研 Y爬坡车道 :I AM 图2- 2分车型限速调研 图2?3高低组合限速调研 图2?4数据采集设施铺设现场 经过三年的辛勤努力，项口组圆满完成了任务书中的各项任务，研究工作 量饱满，项目经费使用合理得当，最终取得了丰硕的研究成果。 3主要研究成果 在相关单位大力支持和配合下，经过项目组全体成员的辛勤努力，本项目 取得了如下的研究成果： 研究了国内外公路速度指标的定义、应用经验等宏观数据，进行了公 路限速的概念性和结构性研究，着重分析了我国公路限速的本质与精髓，构建 了限速的理论基础。 本研究根据实际需要采用的不同速度定义如下： 设计速度：设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素。它是指在 气象条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有屮等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度，是公路最不利道路条件处的最大允许行车速 度。 b） 运行速度：运行速度是指当交通运行处于自由流状态II天气条件良好时, 在路段特征点上观测到的典型车辆或驾驶员行驶速度的统计值。通常将第85% 位速度作为运行速度的一个重要表征。 c） 期望车速：期望速度是指在自由流状态下，驾驶员在不受道路线形特征 约束的条件下所选择的行驶速度。 d） 限制速度（Posted Speed Limit）：限制速度是指道路运营后，在保障车 辆安全运行条件下，道路交通管理部门为发挥道路的运输效率，对道路上行驶 车辆规定的管理速度，其包含最高行驶速度限制和最低行驶速度限制。限速具 有法律效力，是交通警察执法的依据，也是分析交通事故原因常用的一个指标。 e） 85%位速度：在观测车辆的地点速度中，有85%的车辆的地点速度都低 于或等于该值。 设计速度（吹线形）期望速度个体 设计速度（吹线形） 期望速度 个体55软员的主观意愿 交通轩 百分位值具有法律约束效应的值 图3-1速度指标之间的逻辑关系示意图 这些速度指标在公路设计、建造与运营管理的实践中出现的顺序、层次及 其互动关系是不同的，如图3-1所示：设计速度是确定道路几何线形的基木要 素，它直接影响限制速度、运行速度和驾驶员的期望速度选择。限制速度是具 有法律效应的值，与运行速度之间存在一定的互动关系。运行速度常以统计指 标表征，如百分位值、均值和标准差等，它直接影响车辆的行驶速度。期望速 度是个体驾驶员的主观意愿，与道路交通条件紧密相关，它直接影响车辆的运行速度和行驶速度。 在所有的互动关系屮，设计车速、运行车速与限制速度的相互关系是设计 合理限速值的前提与根据。 以样本公路的调研数据为基础提出了高速公路、具有干线