美国支线航空高增长泡沫.PDF

特 别 关 注 ：支 线 航 空 又 一 年 帅 美国支线航空高增长泡沫 Thehigh--growthbubbleofUSregionalaviation ATw 2010年5月版刊登Katht3rn 付和支线飞机数量。至今还不清楚，支线航 FAA正深入进行两大问题的研究并为 B．Creedy的文章，谈美国支线航空高增长 空的革命性影响，是否为美国大航空公司 制定规则而努力，一个问题是飞行时间与 泡沫，文章题 目：HastheRegionalBubble 完全理解。美联航和阿拉斯加航空集团就 驾驶员疲劳，一个是驾驶员培训。这一研究 Burst? 中文大意：支线航空泡沫破灭了 有它们自己的应对计划，2009年，这两家大 和规则制定有可能极大改变航空公司业经 吗? 航空公司的所在地区，支线航空的赢利性 济理论基础。 2009年2月12日ColganAir航空公司 都不错。 1994年是美国发生航空事故恐怖的一 Q400飞机事故引起全国关注，一年多以来 ， 有一件事情很麻烦 ，美国支线航空的 年，ATR72及其它支线飞机发生一连串致 关注已远远超出事故范围，引伸出美国支 赢利性虽然更好，然而一但忽视航空安全， 命事故。于是FAA强制规定，符合 135部 线航空泡沫问题。 发生致命事故，它们就会全面落后。 营运的 10-30座的运输飞机同时必须符合 根据FAA最新年度预测文件，美国支 毫无疑问，20年来，支线航空已极大 更加严格的121部标准，121部是管大航空 线航空规模已是十年前的2．5倍，2000年， 地改善了它们的安全性。然而值得注意的 公司的。符合性成本越高，支线喷气机越受 支线航空运力(ASM)为397fL可用座英里， 是，过去8年来，美国一共发生的5起航空 欢迎，这样一来，几乎所有小型涡轮螺旋桨 2008年达到 1020亿可用座英里，2009年虽 致命事故中，每一起都与支线航空公司有 飞机都不飞了。 有所下降，仍然达到963亿可用座英里。 关。2001年9月以来，美国骨干大航空公司 MIT航空运输 国际中心研究工程师 支线航空增长过程一直伴随着结构改 没有发生一起航空致命事故。 William Sswelbar表示，不管怎样 ，我们 变。2000年，支线飞机个头较小，平均有38． 现在看来，ColganAir航空公司致命 希望看到更多管理航空公司关系和支线航 5个座位，2009年，飞机个头变大，平均有 事故似乎成了重新评估支线航空的转折点， 空的规章出台，~olganAir航空公司事故 55个座位，喷气机在支线飞机中所 占比例 人们追问它们是怎样管理和运作的。 是一个催化剂，它督促我们对于如何部署 由原来的25％增大到现在的65％，平均飞行 航空公司驾驶员怎样上班，长期以来 航空公司运力给予更大关注。 航程从285．5英里增加到457．4英里，如今 确实是个问题，干线驾驶员长途跋涉来上 大家有个期望，那就是FAA能扮演更 支线喷气机飞 1000多英里已不算新鲜。 班是常事，只不过这种常事近些年被支线 加积极角色，来监视大航空公司的伙伴们， 与此同时，支线航空已向集约化发展， 航空公司同行们更加 “发扬光大”了。 这是一项开创性工作。l0年前，当国际航空 2008年，支线航空旅客的96％由12家支线 美国国家运输安全委员会 (NTSB)关 公司联盟加速发展之时，美国运输部和 航空公司运输。 于ColganAir航空公司事故调查材料显示， FAA开始要求航空公司进行FAA批准的航 进一步分析发现 ，美国659家机场有支 失事飞机的副驾驶2月12日在纽瓦克上班， 空安全审计，审计涉及非美国航空公司的 线航空营运，其中492家机场由支线航空公 此前乘坐红眼航班从西雅图赶过来，机长2 代码共享伙伴 ，每24个月至少审计一次。然 司单独使用。2000年，美国国内起飞航班数 月9日动身，经过两天旅程赶到纽瓦克。没 而美国航空运输协会 (ATA)则强烈反对审 量中