水泥混凝土路面..ppt

第八章 水泥混凝土路面设计 第一节 概述 水泥混凝土路面是路面面层采用水泥混凝土板的路面，也是用途十分广泛的一种路面。 通常所指的水泥混凝土路面仅在混凝土板的接缝区和边角处配置少量钢筋，也称素混凝土。除此以外，还有钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和混凝土块料等类型。除了混凝土块料铺面（可参考《现代连锁块铺面》-孙立军著）外，其余各种混凝土铺面的结构设计方法基本相同。 大多数公路和城市道路上的水泥混凝土路面为素混凝土路面。 几个名词： 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。包括以下几种： 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面 钢筋混凝土路面（JRCP—jointed reinforced concrete pavement） 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 连续配筋混凝土路面（CRCP—continuous reinforced concrete pavement） 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 公路水泥混凝土路面交通分级、设计基准期 水泥混凝土路面的特点 与沥青混凝土路面相比，其优点有： 1．具有较高的强度、刚度、稳定性和抗滑性能。 2．抗磨耗、耐久性好，其强度受高温温度影响小，不会出现象沥青路面存在的车辙、泛油情况，所以它使用寿命长，一般的设计使用年限为20-40年，可以承受繁重的交通量，日常养护维修费用少。 3．相对沥青路，水泥混凝土路面也称为“白色路面”，夜间行车条件好。 缺点： 1．接缝较多。水泥混凝上路面在纵向和横向必须建造许多接缝，这些接缝如果处理不当，很容易引起行车跳动，影响行车的舒适性，特别是对高速行驶的车辆，影响尤为突出。由于接缝存在，雨水容易渗入，往往导致路面板边和板角处破坏。 2．施工周期长，水泥混凝土一般需要28天的潮湿养生才能达到其设计强度，故铺筑后不能立即开放交通，对交通影响大。 3．修建的一次性投资大，对使用初期交通量不大、要求不高的路面，不利于分期修建。 4．水泥混凝土路面养护工作量和费用较小，但路面一旦破损需要维修时，要凿除旧混凝土路面，这样开挖很困难，修补工作量大。对有地下管线的城市道路、交通量大的高等级公路，会带来较大困难。所以，在地基不是很稳定的路段，如桥头、高填土路基路段，一般不宜直接修水泥混凝土路面，宜采用其他类型路面过渡，待路基完全稳定后，再修建水泥混凝土路面。 第二节 水泥混凝土路面构造 一、对各结构层的性能要求 1.土基 土基是基层的基础。理论分析表明，车轮荷载通过水泥混凝土面板和基层传到土基上的压应力很小，一般不超过0.05MPa。然而如果土基的稳定性不足，在自然因素水温变化影响下，会造成其强度有较大的降低，土基产生不均匀沉陷，对面层板的不均匀支承，使水泥混凝上面板在荷载作用下底部产生过大的弯拉应力而破坏。 因此，对土基的要求同沥青路面是一致的，即要有足够的强度、稳定性和均匀性，同时应坚固而密实。 2.垫层 在水温状况不良的地段，在基层与土基之间需要设置垫层，以改善路面结构层的水温状况，保证混凝土面板的强度、基层的稳定性和抗冻胀能力，扩散基层传递过来的应力，减少土基的应力。另外，还可以阻止路基的土挤入基层，防止毛细水上升，以保证路面结构层的稳定性。 水泥混凝土路面对垫层的性能要求同沥青路面。 垫层的宽度应与路基同宽，其最小厚度为150mm。 需要设置垫层的三种情况： ⑴季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度（表2-8-7）要求时，其差值应以垫层厚度补足； ⑵水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； ⑶路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。 垫层材料： 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。 3.基层 水泥混凝上面板直接修筑在基层上面，基层为水泥混凝土面板提供均匀、稳定的支承，能防止唧泥和冻胀的不良影响，保证路面整体强度和有较好的平整度，并延长混凝土板使用寿命，对保证路面使用品质起着重要作用。基层的刚度和强度对混凝土板厚度