重庆市轨道交通三号线要求自动售检票系统.docVIP

重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工技术要求 第十三篇 自动售检票系统 13- PAGE 2 第十三篇 自动售检票（AFC）系统 第一分册 AFC系统 13.1 设计范围 本工程采用AFC系统方式计费，其设计范围主要包括：9座车站的自动售检票系统及其与相关专业接口的设计。 13.2 设计依据、设计标准及规范 13 《重庆市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见 13. 2. 2 国内标准： 《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 《建设事业集成电路（IC）卡应用技术》（CJ/T 166-2006）； 《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T 20907-2007）； 《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）； 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008)； 《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）； 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）； 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）； 《综合布线系统工程设计规范》GB/T 50311-2000； 《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004）； 《低压配电设计规范》（GB50054-95）； 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）； 《钢制电缆桥架工程设计规范》（CECS 31-2006）； 中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准。 国际标准 国际标准化组织（ISO）标准； 国际电工委员会（IEC）标准； 电气与电子工程师协会（IEEE）标准； 国际电报电话咨询协会（CCITT）标准； 国际电信联盟（ITU-T）标准； 国际铁路联盟（UIC）标准； 国际电信联盟（ITU-R）标准； 质量安全体系应符合ISO9001标准； 环境管理体系应符合ISO14000标准； RIA标准（Railway Industry Association）； 美国电子工业协会（ETA）标准； MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）； 欧洲标准（EN）； 欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件； 欧盟（ROHS）标准。 13.3 基本要求 13.3.1本工程AFC系统采用非接触式IC卡制式，其设计必须满足重庆市城市轨道交通自动售检票系统的相关工程建设规范的要求，实现联网运行，实现轨道交通“一票通”和公共交通“一卡通” 13.3.2 13.3.3 13.3.4 本系统支持所有现已经使用的Mifare? 1、Ultralight和重庆城市通卡、移动2.4G卡及今后规划使用的CPU卡，读写器符合ISO13443 A标准，CPU卡的 13.3.5 13.3.6 13.3.7 13.3.8 13.3.9 13.3.10 自动售票机售票处理能力≮5张/分?台； 自动售票机充值处理能力≮3张/分?台； 半自动售票机处理能力≮10张/分?台； 进站自动检票机处理能力≮25人/分?通道； 出站自动检票机处理能力≮20人/分?通道； 双向自动检票机处理能力≮20人/分?通道； 近期单程票与储值票使用比例为3：7； 远期单程票与储值票使用比例为1：9； 近期自动售票机处理80%的单程票，半自动售票机处理20%的单程票； 远期自动售票机处理90%的单程票，半自动售票机处理10%的单程票； 13.4 系统构成及功能 13.4.1 本工程AFC系统主要由车站计算机系统、车站售检票终端设备、车票、网络设备及配电设备等构成。 车站计算机系统主要包括车站主机服务器、车站管理工作站、车站票务工作站、紧急按钮及打印机等。 车站售检票终端设备主要包括：自动售票机、半自动售票机、进站检票机、出站检票机和便携式验票机等。 网络设备主要包括交换机（三层、二层）、光电转换器及相关配套机柜等。 配电设备主要包括UPS电源、配电柜、配电箱、插座等。 13.4.2 SC是车站管理系统的核心，接受LC指令，监视和控制车站终端设备运行状态，收集、统计各类运营数据，并上传到LC；根据需要启用紧急模式。 主要技术要求 车站计算机采用成熟、可靠的主流产品，支持实时在线程序的运行，满足车站的处理能力。可适应轨道交通车站的环境，具有较强的抗电磁干扰、抗振动、抗电压冲击等能力。具有高度可靠性及稳定性，具有7x24小时不间断的工作能力，满足车站运营管理要求； 存储单元可满足车站所有数据、参数、报表、报告、日志及软件的存储，具备磁盘镜像功能； 车站计算机系统可提供与通信传输网的通信接口及与车站设备网络的10/100Mbps接口； 车站计算机的处理能力能满足车站近期超高峰小时客流规模及全日客流规模； 车站计