武汉城交通网络分析和布局研究-华中师范大学可持续发展研究中心.PDF

维普资讯 ＼ ． f 第 ¨卷(1994~-9月 经 济 地 理 武汉城市交通网络分析和布局研究 刘 一 垒 生 f， (华中师范大学投资~,T--境所．武汉) J网络形成的背景 ． 武汉是我国第五大城市，1991年城区 诅162 ，人 口379：2万s其空间形态由于长江 和汉江在城区相汇．呈 “品 字形 由武 昌、汉13、汉阳组成．是著名的三联市。 历史上武 汉是长江水系的航运中心．素有 “丸省通衙”之称 。近代以来．京汉和粤收两铁路在武汉交 接 ．实现 了南北铁路和东西长江水运两大交通运输灾动脉的忙台。-是我国水陆交通的最大枢 纽，与全国各地都有便捷的交通相联系。一由于交通运输优蜉，使商业和 贸易业得到发展．是 我 国 地最大的商贸中心-、同时．也 因这一优 ，原料、燃料的获取和工业品的销售在此结 合．是我国近现代工业的发祥地之一，形成我国I电最大的工业中心。正是交通和流通的启 动，工业、科技、文化、教育的发展，城市的规模越来越大．三十世纪初一度成为全国最大 的城市。此后 由于沿海城市的发展，位次有所下降．但迄今仍是我 国内地最大曲中心城市 。 武汉城市交通网络的形成，-是以兰镇间的交通为主，港 口和商贸中心历史上反复多次 迂徙，但三三镇肽来未 曾阿时形成中心，而三镇叉都必须依赖 “两通”的优势-所以三镇之间 的交通联系一直都很重要 三镇 由大江 巨河分隔，梭三镇 间的交通历史上一直 由水上运 输完成 汉13未发展前．武昌和投阳间的汉阳渡 。【武昌平湖门至没阻朝宗 ¨)最为著名1随 着汉13的兴起．’扳13渡 (武昌投 阳¨币汉13四官殿)渐形重要 ，龟 山渡是投 口和汉阳间的摆 渡线．人少渡稀，但 又必不可少 【见图1) ’： ．， 三角形水上渡船线是武汉三镇城区最早的交通网络。历史上以木船为渡 。长江因旺面宽 ， 客流持大 ，渡船载客30人左右 ．汉江出口处江面狭 ，客流稀少 ，渡船很小．一般载客假 1n 人左右 ，俗称 “水上漂”。上世纪末汉 口渡改 由渡轮运输，后园客流节大，武昌与收 口间又 辟有武昌中华路和曾家咎至规13江汉关 E拿武 汉关)的轮渡线和武昌徐家棚 汉 口黄浦路 口 粤双码头轮渡线-汉阳渡也改为轮渡。汉阳与 慢口间囤汉江江面狭窄，渡轮很难调转 ，来 自 轮渡的开辟，木渡却十分畅达 。 与城 区交通 网络格局相适应 ，城市空间的 拓展一直是沿两江展布 ，1949年 以前武昌沿扫： 成线状展布 ，南北长达20krr，汉 口沿两江成初 月形伸延 ，I乇过40krn 汉 沿两江成锐角拓展． 拓展线也在 1Okn以上 ，臼阿江问陆上垂直伸延 最远也仅5km左右 ． 对水运的依赖程度很强 ． 陆上市 内交通未能很好发展．迄至 1949年 只汉 维普资讯 经 济 地 理 14卷 州武昌扦辟 公共汽车线路．然车少线短、汉13两条线路分别位丁后城 马路 (今中山大道 十J腰干Ⅱ沿汀 大道下段租界区 一总长仅4xm 武昌还是郊区线 城区一段充作公汽使用 城 区～j要代步工且是火力车和三轮车．也集中在汉13·武昌也有．但数量不多 ·_汉阳更少 2三镇各 自形成的网络 1949年 后．武汉是国家建设的重点．城 区升始迅速向外拓展．沿两江的拓展和陆上外 延同时，周围的武 昌、汉 阳、设JII、孝感 、萤障等县 皆有部分地区划入市区 老城区外围多 湖．武昌和汉阳还多山．新市区大多为工业区．空间上是跳跃式形成一块块地域．如武昌形 成北青山、东关山、南 白沙洲三大块 ． 至汉阳 ¨的 离青山和关山约达30krn．白