发动机原理课件完整版：总结.pptVIP

课程总结 绪论 主要发动机类型 涡喷发动机（早期飞机） 单轴 双轴 涡扇发动机 混合排气（以格斗为主的歼击机） 分别排气（大中型民航飞机或军用运输机） 涡轴发动机 用于直升机 涡桨发动机 低空、低速军用运输机或民航机 * * 基础知识 马赫数、速度系数、密流函数的物理意义 流量公式 * * 热力循环 理想循环 循环功（增压比、加热比） ?最佳增压比 循环热效率（增压比） 实际循环 循环功（增压比、加热比、部件效率…） ??最佳增压比 循环热效率（增压比、加热比、部件效率… ） ? ?最经济增压比 * * 基本工作原理 性能指标 推力、单位推力、耗油率 定义、单位、计算公式 推力公式的简化条件 能量转换及效率 热效率 推进效率 总效率 示例1：推力公式 需要哪些假设条件？ 示例2：若发动机飞行速度为200m/s，排气速度为600m/s，那么该发动机的推进效率为 。 * * 部件工作原理 进气道 性能参数 总压恢复系数、冲压比的定义； 亚音 流道结构形式； 总温、静温、总压、静压、速度的变化； 超音 气动设计原理-增加激波波系； 三种结构形式； 总温、静温、总压、静压、速度的变化； 总压恢复系数、冲压比随飞行Ma的变化； 超音速区与亚音速区 示例：由于绝能流动的气体总温不变，因此，进气道出口总温等于环境温度 （X） * * 部件工作原理 尾喷管 收敛型 三种工作状态（取决于喷管压比与临界压比的关系）； 喷管出口Ma最大为1； 总温、静温、总压、静压、速度的变化； 收敛-扩张型 三种工作状态（取决于喷管压比和面积比） 总温、静温、总压、静压、速度的变化； 示例：若喷管工作于亚临界状态，保持喷管内总温不变，增加喷管内的总压，其排气速度 ，排气的质量流量 。 * * 部件工作原理 压气机 基元级叶栅、通道形式及速度三角形 绝对速度、相对速度的变化 总温、静温、总压、静压、速度的变化； 气动不稳定现象：失速和喘振 特性及通用特性 等转速线、稳定边界线（防喘）、效率变化 由设计点沿4个方向移动，压气机工作状态的变化 相似转速、相似流量的表达式； 多级（高增压比）压气机前后级不匹配现象 * * 部件工作原理 压气机 * * 压气机的绝热效率定义 部件工作原理 涡轮 基元级叶栅、通道形式及速度三角形 热力过程及主要参数 涡轮效率的定义 总温、静温、总压、静压、速度的变化； * * 部件工作原理 涡轮 * * h S 3 4i 4 P3* P4* 理想膨胀功Ltad 实际膨胀功Lt 部件工作原理 燃烧室 基本要求 油气比、余气系数的概念 对出口温度场的要求 工作过程 是否全部气体都参与燃烧？ 温度最高的区域？ 主要零组件在燃烧中的作用 扩压器 喷油嘴 火焰筒 * * 各部件的共同工作 共同工作条件 流量连续 涡轮导向器流通能力正比于增压比，反比于加热比； T3*/T1*等值线物理意义，应用条件 膨胀比与A8的关系 功率平衡 压气机功、涡轮功的影响因素 压力平衡 相邻部件之间 转速相等 同一个转子的压气机和涡轮 * * 各部件的共同工作 各部件的共同工作 共同工作线的由来及意义 飞行条件变化引起共同工作点在工作线上移动 A8变化对共同工作线位置的影响 飞机引气的影响 双转子发动机自动防喘机理 例如：n=const时，环境温度、环境压力、A8对工作点的影响 * * 调节规律 什么是调节规律? 为什么要对发动机进行调节? 常用调节规律 n=const, A8=const T3*=const, A8=const n=const, T3*=const * * 发动机特性 节流特性 典型参数变化曲线及参数变化原因 典型工作状态 最大（加力）、额定、巡航、慢车、风车（特殊）； 各工作状态耗油率、耗油量、涡轮前温度的高低比较； 有无时间限制，why? * * 发动机特性 速度特性 定义 典型参数变化曲线及参数变化原因 高度特性 定义 典型参数变化曲线及参数变化原因 大气压力、大气温度影响 气压低，推力小； 温度高，推力低，耗油率高。 * * 发动机特性 过渡状态特性 加速过程 加速性 提高加速性措施及受到的限制 起动过程 地面起动（外动力源，分三个阶段） 空中起动 * * 对比 * * 单轴涡喷发动机 双轴涡喷发动机 几何不可调 （被调参数和调节中介分别只有一个） 几何不可调： （被调参数和调节中介分别只有一个） 几何可调：（A8可调） （被调参数和调节中介均有两个） 几何可调：（A8可调） （被调参数和调节中介均有两个） 对比 * * 单轴涡喷发动机 双轴涡喷发动机 增大A8，共