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关于C70A型车辆装用17型车钩常见故障浅析 太铁安监办机辆验收室于泽慧 2014年3月25日 内容提要：17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，从2005年起我国新造70 t 级及以上货车全部采用了 17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。随着70 t级及以上货车的大量使 用，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。神木北车辆段年段修任务约为8200辆，其中 C70A车辆为4500辆，在检修中经常发现17型车钩的故障。本文通过对这些故障情况的调查及分 析，提出相应的改进建议。 16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计 的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。其屮 16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套製用16、17号车钩的单元列车 可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动 软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25% 以上。17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，从2005年起我国新造 70 t级及以上货车全部采用了 17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。随着70 t级及以 上货车的大量使用，在检修过程屮发现的17型车钩故障逐年递增。 神木北车辆段年段修任务约为8200辆，其中C70A车辆为4500辆，在检修中经 常