气缸盖螺栓组联结设计.docxVIP

辽宁工程技术大学 《机械设计》课程综合训练项目报告 综合训练项目 气缸盖螺栓组联结设计 指导教师 指导教师 院（系、部） 机械学院 专业班级 机电14?4班 号 1407060430 /////// 期 2016.11 任务书 题目：气缸盖螺栓组联结设计 工程中螺栓皆成组使用，单个使用极少。因此，须研究螺栓组设 计和受力分析，它是单个螺栓计算基础和前提条件。螺栓组联接设计 的顺序一一选布局、定数目、力分析、设计尺寸。 结构设计原则 1、 布局要尽量对称分布，螺栓组中心与形心重合，使受力均匀 (1)受轴向载荷的螺栓组连接的受力分析 2、 受剪螺栓组(较制孔螺栓联接)时，不要在外载作用方向布 置8个以上，以免载荷分布过于不均。弯、扭作用螺栓组，要适当靠 近联接接合面边缘布局，避免受力太大。 3、 合理间距，适当边距，以利于扳手装拆。 4、 分布在同一圆周上的螺栓数目，应取4, 6, 8等偶数，以便 在圆周上钻孔时的分度和划线。同一螺栓组中螺栓的材料，直径和长 度均应相同。 5、避免螺栓承受附加的弯曲载荷。除了要在结构上设法保证载 荷不偏心外，还应在工艺上保证被连接件，螺母和螺栓头部的支承面 平整，并与螺栓轴线垂直。在铸，锻件等的粗糙表面上安装螺栓时， 应制成凸台或沉头座。当支承面为倾斜表面时，应采用斜面垫 殊情况下，也可采用斜面垫圈或球面垫圈等。 下图是螺栓组连接基本结构: 主螺栓球面垫圈顶盖法兰 主螺栓 球面垫圈 顶盖法兰 容器法兰 螺栓组连接基本结构 受轴向载荷的螺栓组联结受力分析 下图为一受轴向总载荷的气缸盖螺栓组连接。EF的作用线 与螺栓轴线平行，并通过螺栓组的对称中心。计算时，认为各螺栓平 均受载，则每个螺栓所受的轴向工作载荷为F= E F/z 受轴向载荷的螺栓组联结 应当指出的是，各螺栓除承受轴向工作载荷F外，还受有预紧力 F0的作用。各螺栓在工作吋所受的总拉力，并不等于F与F0之和。 气缸盖螺栓组联结的结构设计和受力计算 如图所示为一气缸盖螺栓组结构简图，气缸盖与气缸用Z个 直径为d (mm)的螺栓联接，缸盖与缸体均为钢制，气缸内工作压 力为p (M Pa),气缸内径为D (mm),壁厚§二20mm,气缸盖厚 度C=25mm,气缸体凸缘厚度e=25mm,方案参数见下表。为避免气 缸漏气，螺栓间距to不能太大。 右 图1-1气缸盖缥栓组结构简图 (1)设计数据 气缸内径D(mm) 工作压力P (M Pa) 130 1.5 (2) 螺栓组联接类型的选择 考虑到联接结合面的几何形状和螺栓的布置形式要满足各螺栓 和结合面间受力均匀，便与加工装配，由于气缸与汽缸盖均是圆形结 构和对气密性的要求，故采用图示结合面的几何形状和螺栓的布置形 式。 ⑶单个螺栓的设计 1 ?由气缸内径D=130mm,工作压力P=1.5MP可知:汽缸盖所受的作用力 Q二p* n * (DA2) /4? 即工 F=19 909.84N ? 2?设计螺栓个数z二由于受轴向工作载荷，所以分配到每个螺栓上的 工作载荷F二Q/z ?艮卩 F=2 488.73N 3.联接结合面时已有预紧力F,当受工作载荷作用是，螺栓所受拉 力增至F0 ,其拉伸变形增加，被联接件所受压力由原来的F减小 到卩〃,由螺栓的静力平衡条件，可得F0二F+F〃 o由于气缸的气密性 要求较高，所以取参考值F〃 =1.8F,即 F〃 =4 479.71No 所以 F0二F+F〃 =6 968.44N。 查表选用8.8级螺栓其os=640MP。初估计直径为dl=16mm, 取S=5,得螺栓的许用应力为[g ]= o /S=640/5=128MPo得dl= (4*1.3*F0/( n *[o ] )) Al/2 即 dl=0.95mm (查表 GB/T5782-2000 可选MIO的 螺栓，再由机械设计课程设计手册表3-30扳手空间 E=K=13mm可设计岀气缸盖的基本尺寸 a=D+4*K+2* 5 =130+4*13+2*20=222 mm b=a-2*K=222-2*13=196 mm