郑西电气化施工图总体设计原则.docVIP

PAGE PAGE 4 第三章 接触网 一、气象条件、污秽区划分 （一）气象条件 （1）隧道外气象条件 名 称 单 位 数 值 最高气温 ℃ 40 最低气温 ℃ -20 一般地区的最大基本风速 ｍ/ｓ 25 最大风速时气温 ℃ 10 承力索覆冰厚度 ｍｍ 10 覆冰时风速 ｍ/ｓ 10 覆冰时气温 ℃ -10 雷电区 等级 中雷区 （2）隧道内气象条件 隧道气象分区 全隧道外 隧道进出口 全隧道内 使用条件 L*≤10 L1000m，距进出洞口的≤ L1000m，距进出洞口的 最高气温（℃） 同隧道外 同隧道外 同隧道外 最低气温（℃） 同隧道外 同隧道外 -10 最大基本风速（ｍ/ｓ）（验算风偏） 25 基本结构验算风速（ｍ/ｓ） 49 49 49 正线锚段长度及腕臂偏移量的温差（K） 100 100 100 承力索覆冰厚度（ｍｍ） 同隧道外 0 0 *注：L为隧道群全长，如果隧道间距较大时为单个隧道全长。 （二）污秽等级及污秽区划分、绝缘元件泄漏距离 本段污染等级按重污设计。全段绝缘子及绝缘元件泄漏距离按不小于1400mm设计，上下行正线间、分束供电的分段处按1600mm设计。 二、接触网架设范围及悬挂类型 （一）接触网架设范围 DK9+600～DK457+787.4新建客运专线正线及车站到发线、安全线。 （二）接触网设计的部分边界条件 1、线路条件和运输组织 速度目标值为350km/h。线路最小曲线半径为9000m（困难7000m）。 除郑西客运专线曲线特殊超高设置表外，其他曲线超高设置均按铁集成74号文规定执行。 铁集成74号文规定曲线超高设置表 序号 曲线半径m 超高（mm） 序号 曲线半径m 超高（mm） 1 7000 175 2 8000 155 3 9000 140 4 10000 125 5 11000 115 6 12000 105 郑西客运专线曲线特殊超高设置表 序号 曲线起点里程 曲线终点里程 曲线半径m 实设超高 1 DK80+026.691 DK85+256.612 9000 125 2 DK111+905.975 DK114+211.971 9000 130 3 DK122+760.046 DK124+999.263 7000 130 4 DK125+325.517 DK131+933.752 7000 140 5 DK190+141.0 DK192+939.5 9000 125 6 DK207+631.9 DK210+436.9 10000 110 7 DK239+379.4 DK245+638.3 7000 150 8 DK248+907.2 DK250+186.2 10000 105 9 DK264+859.2 DK267+101.8 10005 110 10 DK283+126.6 DK285+692 10005 120 11 DK295+063.7 DK298+695.5 10005 105 12 DK344+060.745 DK348+673.822 8000 145 13 DK349+409.984 DK350+451.842 12000 85 14 DK352+108.074 DK354+156.204 9000 130 15 DK354+662.747 DK357+331.879 9000 125 16 左线DK359+683.021 DK363+370.200 8000 135 17 DK437+431.273 DK441+342.648 9000 130 2、受电弓 采用UIC 608 Annex 4a 标准宽度为1950mm的受电弓。弓头工作宽度为1450mm。平面始触区范围为距离受电弓中心600mm至1050mm的区域。静态抬升力为70N±10N。 受电弓摆动范围如下： 150 250（直线） 250（直线） 350（曲线） 350（曲线） 正线 120 250 250 站线 图1 受电弓摆动范围 （三）悬挂类型 （1）正线： 全补偿弹性链型悬挂设计。 （2）联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂。 四、线材及主要设备选择 （一）线材选择 1、正线接触线的选定 （1）推荐采用接触网的各种线材的技术规格及张力组合如下: 适用范 围 项 目 单位 正线 联络线、动车段出入段线 客运专线站线、正线间渡线 接触线 型 号 铜合金150 CTSH -120 CTSH -120 额定工作张力 kN 28.5