乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读.ppt

乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读 安徽泰新汽车工业有限公司 营销部 日期：2018年3月25日 目录 2 为方便汽车行业及社会各界全面了解，进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料消耗量第四阶段标准，现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下。 现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下： 背景： （一）节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择 1.能源供应压力--对石油资源的需求不断增长 2.环境保护的压力--雾霾频繁肆虐 3.和谐汽车社会的压力--加快培育和发展节能环保汽车，既是缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的需要，也是未来和谐汽车社会的需求，更是我国汽车产业健康可持续发展的必然选择。 3 背景 背景 (二)国际汽车节能标准法规动态及趋势分析 尽管各国乘用车保有结构和技术特征存在一定差别，对乘用车节能指标的要求也不同，但从整体来看，各国都在通过技术标准和法规不断加严乘用车燃料消耗量要求，整体趋势是到2020年乘用车平均燃料消耗量达到5 L/100km左右。 4 主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比 目的 （一）标准体系概况 为应对汽车燃料消耗快速增长及由此引起的能源和环境问题，我国从2001年开始正式启动汽车燃料消耗量标准及政策研究。 在借鉴国际先进经验的基础上，主要根据我国汽车产业发展实际情况，制定、发布并实施了GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等一系列有关汽车燃料消耗量试验方法、限值和标识的重要标准，建立了较为完善的汽车燃料消耗量标准体系。 5 标识标准 轻型汽车燃料消耗量标识 BG 22757－2008 限值/ 目标值标准 乘用车燃料消耗量限值 BG 19578－2014 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 BG 27999－2014 轻型商用车辆燃料消耗量限值 BG 20997－2007 重型商用车燃料消耗量限值 BG 30510－2014 试验方法 轻型汽车燃料消耗量试验方法 BG/T 19233－2008 重型商用车燃料消耗量测量方法 BG/T27840－2011 目的 6 （二）标准实施情况 1.《乘用车燃料消耗量限值》 GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》是我国汽车节能领域第一项强制性国家标准。从该标准开始，我国逐步建立、实施了汽车节能管理制度，陆续将乘用车、轻型商用车及重型商用车纳入《车辆生产企业及产品公告》管理，规定在我国生产并销售的车辆必须满足相应的燃料消耗量限值。 2.《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》 为进一步完善汽车节能管理制度，我国于2011年制定发布GB 27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，在单车燃料消耗量限值基础上提出了企业平均燃料消耗量目标值的要求。 2013年3月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署、质检总局于发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（2013年第15号公告），明确了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法。 目的 工业和信息化部会同相关部门，于2013年9月公布了2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告；2014年9月，公布了2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告。 2014年10月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署和质检总局，发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》明确对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。 3.支撑节能汽车发展的财税政策 明确节能汽车要求，并于2010年5月出台节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广补贴政策、2012年出台节约能源车船税优惠政策。 7 工作过程 （一）前期研究及任务来源 从2011年开始，工业和信息化部即安排汽标委开展2016-2020年乘用车燃料消耗量标准制定前期准备工作： 一方面，加强国际交流，密切跟踪国际上特别是欧盟、美国、日本等汽车生产和保有大国（地区）的汽车节能标准法规及政策的动态、变化原因及其影响； 另一方面，加强对我国乘用车技术状态和燃料消耗量水平定期技术分析。 2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km。 2014年7月2日，国家标准化管理委员会下达GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999 乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准修订