浅析EMB145机型着陆跳跃.PDFVIP

浅析EMB145 机型着陆跳跃 /林宝富（飞行部） 四川航空股份有限公司，自2000年从巴西引进EMB145机型的支线飞机以来， 至今运行四年多，从运行中逐渐了解该机型的性能和特点，不断的总结经验，熟 练的掌握技术，保证了飞行安全，完成了航线运输任务。但是在实际运行中存在 着某些问题，在此，特别就EMB145 机型为什么着陆跳跃问题较多，存在的运行 中安全隐患，连续跳跃严重时会带来事故征候和事故的情况看法略述自己的看 法。 一、 什么叫跳跃 着陆跳跃是重力加速度，在反作用力的条件下，并带杆改变迎角和升力，使 飞机跳离地面，而两次接地，严重时连续跳跃，类似事件的产生，就叫着陆跳跃。 二、 EMB145 机型性能特点 川航飞行员多数来自于空军部队 （也有来自民航飞行学院的），曾飞过多种 机型，有轰炸机、歼击机、运七、新舟60、TY—154。不管飞哪种机型飞机，都 积累了一些原机型的飞行经验，每个机型都有不同点，都要涉及到推力与空气动 力学的关系。重新改装EMB145 后，首先应尽快熟悉新的机型特殊的性能特点。 此机身细长，机翼面积少，重心靠前，无自动油门，在实际飞行中与其它机型相 比，操纵起来特别困难，特别是俯仰、横侧状态变化快，控制飞机飞行状态杆力 重，难度大。当五边进近最后阶段，断开自动驾驶仪后随着高度下降，速度逐渐 减小，重心又 在正常位，加之俯仰配平 能及时调整，随着推力和空气动力 断发生变化， 能及时改变迎角和升力，飞机逐渐接近地面，地面效应发生变化， 下洗角减小后，飞机接地着力点的作用使飞机头下俯，由于这些因数的存在，拉 平中， 能及时控制好飞机姿态，下降率大，致使造成着陆跳跃。、 三、如何避免着陆中出现跳跃 1．技术动作要熟练 俗话说：“活到老学到老”“学习是无止境的”不管你学习哪一行，都应精 通业务，特别是做飞行工作的，尤为重要；它关系到人生安全，公司发展生存的 大问题，不应仅保持在能起能落，而要从整个飞行事业的大局考虑，要脚踏实地 的对技术精益求精，吸取众人之长，刻苦钻研业务技能，不断总结经验、教训， 才能使每次飞行熟练平稳接地，完成任务保证安全。 2. 养成良好的规范动作 首先要加强四个阶段飞行准备，了解研究分析其降、备降机场特点，天气、 风向、风速、重量、重心，飞机情况。做到心中有数，只有研究分析透彻，才能 给进近最后着陆阶段创造良好条件。飞行中必须坚持“三要素”高度、速度、下 滑点”这是稳定进近技术的基础，如果改变了 “三要素”当高度60 英进跑道时， 推机头改变了实际下滑点造成下降率大于800 英尺/分钟，飞行员对飞机拉平高 度判断 准，造成拉平不及时，未能减小下降惯性，加之高度60 英尺以下收油 的控制 好等原因，来不及改变拉平姿态使飞机很快下降接地而造成跳跃。所以 要求我们对每个飞行技术动作，做到：程序化、规范化、标准化 3. 加强综合判断能力 着陆拉平阶段是全面考验飞行员综合判断能力水平，因为此时，高度低，方 向要求严，状态变化快，各种现象都可能出现，在此情况下，如果我们综合判断 能力差，就可能出现顾此失彼。往往动作 够协 ，只顾着方向 注意拉平，只 注意拉平， 注意方向，动作 协 ，单轮着陆，极易产生跳跃。此时更要求我 们努力建立稳定的入口姿态，创造好外界的有利条件，追求每次进跑道时飞机高 度一致，拉平手法和着陆姿态一致，养成良好的习惯，才能避免着陆跳跃。 防止跳跃，还要做到：一稳、二准、三清 即：（1）一稳 拉平曲线稳 （2）二准 收油门时机要准 （3）三清 拉开始高度清 退平一米概念清 接地时机清 4. 解决视线问题 视线问题尤为重要，从仪表飞行转为目视飞行，特别是在低空，低能见度或 者夜航，跑道灯光暗淡的情况下造成对地面高度判断 准确，导致拉平高或拉平 低。拉平高度过高后，飞机迎角大，消失速度快，下降率增大，因升阻比恶化， 速度继续减小， 接近失速接地，拉平低，迎角小速度大，下降惯性未消失，以 大下降率，大速度接地，这是特别要提到夜间飞行，跑道灯光 明亮，雨中着陆 的情况下当拉平视线不正确时，看 清楚飞机接近地面的姿态变化， 能很好控 制飞行状态会出现跳跃。 5. 避免重心靠前 EMB145 机型特点操纵比较困难，加之重心靠前，低空操纵性能恶化，飞机用 正常拉杆是拉 出相应的飞机所需姿态，如果我们 能全面了解机型性能特点和