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滨海公司战略规划及职能举措 2009 年 9 月 1 2 第一部分 公司发展环境 一、 外部环境分析 （一） 宏观经济环境分析 政治环境：从历史数据上看，国民经济的高速增长在很大程度上依赖于投资 的拉动。自1993年至今的17年中，投资对GDP的贡献率都在30%以上。 在 2007 年爆发全球性金融危机以后，为了拉动国民经济增长，确保国民经 济8%的增速，国家出台了4万亿的投资拉动计划。其中38%的份额（1.5万亿） 的投资方向为大型基础设施建设。 由此可见，在今后的3-5年内，国民经济的增长方式仍将以投资拉动型为主， 国家对大型基础设施的投资仍将持续，企业未来发展的空间较大。 经济环境：中国经济在 2000 年至今的十年内，始终维持了 9%以上的平均增 速。随着国家经济实力的不断增长，中国经济的对外依存度不断增加。根据国内 外统计数据，目前中国经济对外依存度在10%左右，且还在不断扩大之中。 随着经济对外依存度的增加，港口吞吐量也在不断增长。根据国家统计局的 统计数据，2007年国内港口吞吐总量已是1997年国内港口吞吐总量的10倍。 根据不完全统计，2007-2009 年国内港口吞吐总量的平均增长速度在 12%左 右，高于国民经济增长速度。 从港口结构和港口类型上看，目前国内港口以天然形成的港口为主。这类港 口受水深、拓展空间等因素的限制比较大，拓展空间有限。参照国外发达国家的 经验，随着经济的发展，码头的专业化和规模方面的要求不断增长，未来势必需 要运用人工岛或其他方式建设专业码头解决码头建设需求的缺口。这说明未来水 工行业的发展空间非常巨大。 从区域角度分析，2008 年环渤海区域港口吞吐总量占全国港口吞吐总量的 36.07%。但从结构上看，输送货物以煤炭、铁矿石、原材料为主，集装箱运输数 量较少。 在国家“十二.五”建设期间，随着东北老工业基地的复苏和东北“五点一 线”建设规划列入国家发展战略，东北区域的经济将得到极大的发展。随之将极 大地促进港口吞吐总量的上升。进一步考虑到随着西部开发的深入和环渤海区域 建设，未来港口疏浚需求将有极大的增长。 在水工业务方面，一方面随着中石化以天津为中心，在坏渤海区域打造石化 产业链计划的出台，围海造地需求将有较大的扩张。 另一方面，环渤海区域是中国国内人口最集中的区域之一，随着人口数量的 膨胀和居民用地需求的不断扩大，未来围海造地需求势必会直线上升。 法律环境：随着政府对环保的关注，对疏浚和围海造地过程中的环保要求正 在不断提升。一方面将会限制围海造地工程项目的规模，另一方面将会进一步提 升施工过程中环保技术要求。 对滨海公司的未来发展而言，这既是一个挑战又是一个机遇。一方面，随着 国家对围海造地规模的限制，未来工程总量将有所下降，竞争将进一步加剧。另 一方面，滨海公司在环保施工方面具有一定的领先优势，如果能充分发挥这一优 势，势必将在竞争中处于更有利的位置。 技术环境：随着国际油价的不断上涨和船用动力设备性能的提升，通过制造 3 大吨位船舶以降低单位运费，成为当前国际商船队的普遍选择。 根据德国不莱梅物流研究所对国际商船队平均吨位变化的趋势分析报告表 明：目前国际船舶平均吨位处于持续上升状态。这一发展趋势在油轮、集装箱轮 和散装货轮三个种类船舶上表现得尤其突出。 随着船舶吨位的增大，船舶对港口水深提出了更高要求。例如：超巴拿马级 吃水深已从原先的12米提升到14.5米。 目前，环渤海区域的主要港口主航道水深基本在16-19米之间，为了进一步 降低船舶等待时间，提高码头使用效率，势必需要对港口主航道进行进一步的改 造。 从上述分析可以看出，未来疏浚和水工市场的空间非常广阔，对滨海公司而 言，商机无限。 （二） 行业竞争状况分析 行业发展态势分析：从 2000年至今的近10年内，国内港口建设经过了两个 阶段。第一阶段为 2000 年-20