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地铁车辆段行车安全管理措施 深圳市地铁集团有限公司运营总部 ：地铁作为市民生活、工作出行的重要交通工具，对地铁运营安全 提出了更高的要求，车辆段的行车安全管理重要性也愈加重要。木文主要从车辆 段日常行车工作内容为切入点，对车辆段的卡控措施及安全管理等几方面进行论 述，为车辆段提供一些参考建议。 关键词：车辆段；安全管理；隐患；完善 一、 车辆段行车主要职责 地铁车辆段行车主要有以下职责：①根据运营时刻表对场段运营车辆的 接发及调度管理；②负责场段各种检修车辆、轨道车和各种作业车的调度管理和 停放安排；③负责场段内各种施工作业和抢修作业的计划审批和组织实施；④负 责正线运营热备电客车管理和救援列车的管理；⑤负责车辆段接触网的停送电管 理；⑥根据车辆检修需求负责场段调车计划的编制和调车作业的组织实施。 根据以上岗位职责不难看出，车辆段在保障地铁运营的工作中，既有配 合正线行调负责各种运营列车、故障列车、施工作业列车、热备及救援列车的接 发工作，也有独立负责段场调车作业和施工管理工作，编制调车作业计划组织实 施调车作业过程，还有审批施工计划组织施工过程内容。由于车辆段信号保护等 级较低，各种行车施工作业种类较多、内容较为复杂。各个地铁车辆段的行车风 险一直居高不下，车辆段行车组织一直成为运营安全管理的重点部位。 二、 车辆段安全关键及卡控措施 (-)接触网停电后与调车作业冲突 由于车辆段施工任务比较繁重，停送电作业时有发牛，在发生停送电作 业时如果作业流程失去控制，就有可能在行车中使得电客车进入无电区。因此车 辆段的停送电作业属于安全关键环节。卡控措施： 坚持行车组织和施工管理由调度统一审批制度。 停电前必须告知车厂调度、调车司机、派班员和控制主任等相关 岗位，共同做好互控。 停电前在相关占线板进行揭挂提醒，对计算机联锁控制台进行按 钮钮封和道岔锁闭保护，防止错排误按发生。 调车计划编制前要确认接触网供电情况和相关区域施工作业情况。 可以开发引进调车计划编制软件，在软件中将接触网停电等施工 情况与调车作业条件检查纳入逻辑关系进行卡控。 车辆段高峰时段接发车和调车作业 车辆段高峰吋段接发车作业和调车作业吋，由于连续接发车和调车作业 较多，并且作业均在夜间进行，如果对进路、信号、道岔等相关因素没有认真进 行确认，很容易发生挤岔、脱轨等安全事件的发生。卡控措施： 发车前、接车后车厂调度应加强对段场内电客车停放情况进行现 场检查，确保接发车和调车计划编制合理正确。 接车前与正线行调仔细核对冋段场顺序，了解掌握车辆检修需求， 尽量保证车辆接发到位，减少动车作业。 发生行车设备故障时确认设备情况，情况不明吋坚持“宁可错停， 不可错放”的原则，防止发生行车事故。 作业中严格执行呼唤应答和联控制度，坚持“没有要道不排进路、 没有联控不准动车”基本原则，确保每批作业、每勾调车过程安全可控。 车辆段天气不良行车作业 车辆段由于处于地面上，行车作业容易受到雨雪雾等不良天气的影响, 行车速度和安全系数会相对降低，如果不采取限速等相对应安全措施，就有可能 发生一定的安全事件。 卡控措施： 发生不良天气时要及时安排专业人员检查确认行车条件，不可盲 目组织行车作业。 根据天气情况及时发布限速命令，确保段场内行车安全。 天气不良时不得办理相对方向和同方向无隔开设备的行车作业。 天气不良能见度较低时应尽量避免调车作业。 车辆段设备故障条件下行车组织 行车设备发生故障吋，特别是信号设备和线路设备发生故障时，行车作 业要使用联锁降级模式进行，此吋稍有不慎就会出现较大的行车事件。因此各地 地铁都将设备故障条件下行车作业作为安全重点进行卡控。 卡控重点： 对设备故障时行车作业推行“模块化”技术指导。提前假定单个 行车设备故障或多个不同行车设备故障重叠条件，将车辆段各种设备故障条件下 行车作业流程和安全重点制作成不同模块放置于信号楼，并对重要内容和容易弄 错的地方进行重点揭示。 加强员工日常故障应急培训演练的针对性，使得设备故障条件下 行车卡控重点全员覆盖，全过程覆盖。 对设备容易发生的故障和已经发生的故障在联锁控制台或占线板 进行揭挂提醒，纳入交接班重点内容。 执行规范的作业流程，形成不同岗位之间相互防护、个人作业与 模块化技术指导内容相互对照的良好机制。 三、车辆段安全管理方法及优缺点 车辆段开始进驻以来，在车辆段安全管理方面主要经历了以下三个阶段: (-)经验化管理阶段 首条线开始进驻车辆段吋，由于各种管理制度还没有建立，员工培训方 法还处在摸索阶段，为了尽快拿下车辆段调试工作进度，车辆段安全管理采用了 经验化管理阶段，部门领导对车场调度等行车重要人员亲自把关，挑选了行车经 验丰富的人员进驻车辆段担任场调进行行车组织和施工管理作业。这样尽管没有 严密的行车制度约束，