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地铁盾构区间孤石探查技术及研究 陈海彬 ：在地铁隧道工程施工过程中，经常会遇到球状风化体，也就是孤石，属于 岩体风化过程中所特有的地质现象。在采用盾构法进行隧道掘进施工作业的项目 中，由于孤石的形状以及强度不一，盾构机难以将孤石破碎，不仅会造成掘进的 困难，而且会造成盾构机刀具的严重磨损，同时对施工作业区域的地层也会造成 扰动，影响隧道工程施工安全性以及施工进度。因此，必须针对隧道盾构施工中 的孤石进行探测，同时采取合理的措施对孤石进行破碎处理，以确保盾构施工作 业的顺利进行。 关键词：孤石钻探法施工孤石处理 1、 引言 在地铁盾构建设工程中盾构掘进如果遇到孤石，掘进施工将非常困难, 盾构机姿态难以控制，刀具磨损非常严重，刀座和刀盘易变形，常常会出现喷涌、 塌方、刀盘被牢牢卡住或刀盘严重磨损等意外情况。因此，为保证盾构机的顺利 掘进需探测出隧道沿线孤石的情况，对孤石的位置、分布范围、边界等进行勘 查与评价。孤石探测巳成为一项重要的硏究课题。现今多采用钻探法对孤石区域 进行探测勘查。 2、 工程概况 2.1工程简介 某工程两个盾构区间、一座车站、一个出入段线明挖区间、一个中间风 井和多个附属工程，其中盾构区间左线隧道包含一段矿山法+盾构空推拼装管片 通过的隧道。 2.2地面环境及地下管线分布情况 木区域为丘陵地貌，沿线为剥蚀残丘和丘间冲沟相间，因道路等工程建 设，原地貌大多经过挖填。根据目前地貌及现场调查，木标段线路主要旁经四座 山丘，山丘及附近地表遍布球状风化核。 2.3工程地质与水文地质情况 本工程盾构区间隧道埋深15?24mo地层从上至下主要有填土层、砂层 (主要为中粗砂)、花岗岩残积土层、花岗岩全、强风化带。隧道穿越的地层主 要有lt;3-2gt;中粗砂层、lt;4N-2gt;粘土层、lt;5H-2gt;花岗岩残积土层，局 部穿越lt;6Hgt；花岗岩全风化层。其中lt;5H-2gt；花岗岩残积土在水平方向上 分布广泛，在垂直方向上分布严重不均。根据地区经验，便塑状的花岗岩残积土 层、坚硬土状的全风化花岗岩、半岩半土状的强风化花岗岩中容易发育球状风化 孤石。而根据详勘报告，本标段盾构隧道洞身范围内揭露有孤石存在。 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。本标段详勘所 揭露的地下水水位埋藏变化较大，稳定水位埋深为0.60?10.80m,平均埋深为 3.63m。 3、 孤石对盾构施工作业的影响以及处理原则 孤石对于盾构掘进的影响。由于孤石一般位于砂层及残积土层中，孤石难 以固定，地层也不能产生足够的破碎反力，在掘进过程中孤石就会随着土体的破 坏而移动或被刀具弹开，或者是在刀盘前面循环，挡在刀盘前面并损坏刀具。如 果孤石处在盾构的外侧，可能会挤压盾构使其偏离方向，特别是如果盾构机的一 侧是孤石，另一侧是软弱土层，极易造成隧道轴线的偏斜。 盾构掘进中孤石的处理方案。对于孤石的处理，应当首先选择在地面处理 的方式进行处理，地面处理条件不具备吋再考虑洞内处理。对已探明基岩突起及 孤石采用地面处理方案时，应该釆用地面跟管钻机及地质钻机垂直打孔装入炸药 爆破破碎隧道断面范围内的孤石，将孤石爆破破碎为块径小于30cm的块体。 4、 探测孤石的钻探孔布置 “孤石”出现可能性最犬区域：采用三级加密的布孔方式，第一级布孔间 距为7.5米；根据第一级钻孔的实际情况判断，因孔间出现“孤石”的机率很大， 则在第一级布孔的每两孔间增加一个钻探孔，使临近两孔的孔距不超过5米；根 据第一、第二级钻孔的实际情况判断，如孔间出现“孤石”的机率仍然很人，则 将孔距增密到2.5米/个；在第二或第三级加密钻孔前，如判断孔间出现“孤石” 的机率不大或盾构机足以应付风险，则终止加密钻孔。 “孤石”出现可能性很犬的区域：采用两级加密的布孔方式，第级布孔 间距为10米；根据第一钻孔的实际情况判断，如孔间出现“孤石”的机率仍然 很大，则将孔距增密到5米/个；在第二级加密钻孔前，如判断孔间出现“孤石” 的机率不大或盾构机足以应付风险，则终止加密钻孔。另外，当补钻孔加密到5 米间距时判断孔间出现“孤石”的可能性增大，并且盾构机掘进时难以承受此风 险，可考虑将孔距缩小到2.5米。 “孤石”出现可能性较大的区域：采用按10米间距布孔，不考虑加密。 当钻孔过程中发现出现“孤石”的可能性增大，并且盾构机掘进吋难以承受此风 险，可考虑将孔距按10米rarr;5米rarr;2.5米的方式加密(如图1所示)。 图1 5、方法的探讨与研究 地铁工程中岩土勘探方法主要有：钻探法、触探法、掘探法、物探法。 钻探法主要是用各种钻探工具钻入地层中分层取样进行鉴别、描述、测试 的方法，这是目前常用的且使用最广的钻探方法。 触探法是间接勘探方法，是将探头装在钻杆底部，通过打入或压入地层