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地铁接触网的常见故障及应对策略 中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司广东省519000 ：目前，我国的城市轨道交通正在稳步的发展，在许多的一线城市 正在普及开来，接触网作为轨道交通动力源的重要组成部分也经历了快速的发展。 文章重点就地铁接触网中常见的故障现象以及应对策略进行探讨，仅供参考。 关键词：地铁接触网；常见故障；应对策略 地铁的出现为城市的交通带来了极大的便利，人们对于地铁的安全性和 可靠性也提出了更高的要求。地铁内的供电设备是保证机车安全出行以及在出现 安全事故能够及时应对的唯一保障，因此必须时刻维护好地铁供电设备的正常运 行。接触网是供电设备为机车运行提供电能和动力的重要环节，它和变电所共同 牵引供电设备。所以接触网是地铁受流质量的重要影响因素之一，必须加大力度 做好故障的应对处理。 一、刚性接触网在运营中出现的常见故障 （-）汇流排扭曲变形，锚段关节、线岔及分段处拉弧 在刚性接触网中，悬挂中心汇流排距大多是在8?10米，而H—般情况 下悬挂定位点的位置都比较多如果定位线夹出现卡滞，会造成很严重的问题。在 车辆受电弓前行时，由于汇流排木身的热胀冷缩作用会造成定位线夹与汇流排不 在同一个平面上，从而导致汇流排扭曲甚至变形。原因为：一是因为在列车的运 行过程当中，转向架因受电弓的偏移作用及自身振动效应，造成受电弓工作面不 与列车运行工作面保持在水平状态；二是因为在刚性接触网中，接触线没有完全 入槽及未调整到合适位置，从而导致受电弓在关节头处产牛拉弧，造成汇流排锚 段关节、线岔及分段处拉弧。 （二）受电弓集中磨耗 刚性网设计时，每个锚段应呈正弦曲线分布，但这样的设计在实际施工 中难以精确实现，接触线与碳滑板的接触点大多集中在碳滑板的某个位置，使车 辆受电弓碳滑板的磨耗集中分布。另外，如果地铁正线是刚性悬挂，车辆段是柔 性悬挂，列车在车辆段柔性悬挂区段时，在受电弓滑板的凹槽接触线很容易出现 卡线或者拉线故障。 （三）中间接头螺纹滑牙，T型头螺栓松动 中间接头又是悬挂系统当中最容易松弛的环节，在受到不断的冲击力作 用之下，中间接头螺纹很容易变得滑牙，从而对受电弓受流质量产生不好的影响。 通常情况下，T型头螺栓都是被固定在定位底座钢槽上，随着列车运行的不断作 用，其结构在振动作用的影响下很容易发生偏移，当作用叠加到一定程度后就会 使T型头螺栓从定位底座槽钢当中脱落。 二、提高刚性接触网使用寿命的措施 （-）汇流排故障防范措施 第一步，从汇流排采用的材质出发，优先选择具有良好的热胀冷缩性能 作用的汇流排；其次在汇流排的安装过程中，要保证汇流排与定位线夹接头处干 净并处于同一平面。在安装过程完成后要标识出定位处，定期检查是否发生了卡 滞。第二个重要环节就是要加强清洁工作，对受污染严重的区域要增加清扫的次 数，对处于恶劣环境当中的绝缘子要采用抗污性能强的材质。考虑到了温度的变 化再去调整接触网线索，及时清理可能会影响接触网供电安全的建筑物或设施。 （二） 异常磨耗防范措施 设计施工吋必须严格按照设计要求精确定位，另外，调整接触压力。 选择材质较好的滑板都能够有效改善磨损情况。 （三） 螺栓松动、螺纹滑牙防范措施 目前解决T型螺栓松动问题一般釆用的措施是增加检修次数，发现螺栓 松动及时加以紧固。但是这种做法治标不治本，不能从根本上解决问题。同吋也 增加了检修人员的工作量。因此可以在选择槽钢垫片吋采用弹性垫圈，选择有插 销孔的T型头螺栓，要确切保证螺丝纹的紧固问题，就应当减少零部件的数量和 减少连接点的个数。一般情况下，我们解决螺纹滑牙问题的方式就是去更换中间 的接头部件，这种做法也不能从根本上解决问题。我们应当从部件材质上和连接 工艺上下功夫，选择中间接头时要选用硬度好、耐磨性好的符合电气性能的材质。 同时去改进汇流排和中间接头间的连接工艺，缓解接头螺纹处的受力。频繁的去 更换中间接头毋庸置疑的给检修工 带来了很大的困扰，要从根本上解决问题, 就得在以后的防范工作中多下工夫。 三、柔性接触网常见故障 （-）空间结构尺寸故障 空间结构尺寸方面的故障主要包含弓网故障、接触网参数变化、接触网 线索、零部件脱落、接触网零部件变形等，产生这些故障的原因有许多，主要有 以下几个方面。第一，设计施工不合理。由于设计施工不合理，接触网某些部位 的结构设计存在问题，接触网零部件本身或安装方式不合理,会造成零部件脱落， 容易引起弓网故障。第二，产品质量存在问题。接触网构件和安装设备质量不合 格，零部件在地铁行车过程中很容易损坏、变形，改变接触网结构及参数，造成 弓网故障。第三，施工质量不合格。施工质量不合理必然会产生故障。如构件螺 栓没有紧固到位，螺栓在地铁运行过程中就很容易脫落，造成钻弓等故障。第四， 自然灾害。柔性接触网设置在露天环境中，可能会受