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地铁列车防止救援策略研究 李建旭 东莞市轨道交通有限公司广东东莞523000 ：在地铁列车投入运营后，会因为设计、部件质量、检修质量、人为操 作失误等各种原因出现无法动车的故障。为了避免这些故障发牛时需要进行列车 救援，需要从各种途径在设计、维护阶段釆取各种预防性措施，减少和避免故障 发牛，使列车尽快动车，减少列车故障对正线运营的影响。 1?列车救援的故障类别 1.1有节点控制电路故障 110V电路控制系统中最主要的牵引电路和制动电路以及与牵引、制动功能 相关联的激活、车门、受电弓、高速断路器等电路，均釆用有节点控制电路。当 关键回路故障导致两个受电弓降弓，110V控制电路跳闸失电，或牵引/制动控制 环路断开，将导致列车救援。 有节点控制电路主要故障点是继电器、压力开关、按钮等部件故障以及连接 用的导线松断虚脱故障。 1.2主电路系统故障 主电路系统是列车的1500V高压系统。将从网测受流的1500V直流电压供 给高速断路器、牵引逆变器、牵引电机等设备，产生牵引力和电制动力。当牵引 逆变器严重故障时，整列车无牵引力输出，列车失去动力导致救援。 主电路系统的主要故障点是牵引逆变器、高速断路器。 1.3制动系统故障 制动系统是列车气制动力产牛和动作的系统。智能制动阀控制和分配列车上 产生的压缩空气，通过基础制动单元将制动力传递到轮对上。超过列车1/2制动 力故障时，整列车制动力不足或无制动力，从而导致救援。 制动系统的主要故障点是制动阀。 1.4弓网故障 当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受 电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动, 对接触网和受电弓的性能造成影响。在极为恶劣的情况下弓网故障会出现刮弓事 故，接触网塌网和受电弓折断，列车失去高压而启用救援。 1.5轮轨故障 轮轨之间的作用品质直接影响到列车的运行品质和安全。-?般情况下轮轨滚 动接触情况下轮对表现出的故障为剥离、波纹、偏磨等，严重的则是轮对脱轨, 必须采用外部设备进行复轨救援。 2列车救援故障原因分类 经过对深圳地铁1、2、4、5号线列车正线救援故障的统计和分类，可以将 故障原因分为以下4类。 2.1设计问题 在列车试运营初期，经常会出现列车控制控制系统软件和110V逻辑控制电 路的设计与信号系统、屏蔽门系统、司机操作不匹配，使简单的故障复杂化，扩 大故障的影响。经过对深圳地铁近几年的救援故障进行分析，运营后期发现的设 计问题占比17%o 2.2部件质量问题 由于部件质量不合格，导致故障频繁发生，如继电器卡滞，压力开关动作不 灵敏、受电弓拉杆断裂等。经过对深圳地铁近几年的救援故障进行分析，质量问 题占比33%o 2.3装配/维护问题 由于列车制造装配和后期检修维护不到位、问题处理不彻底导致故障发生和 扩大化。经过对深圳地铁近几年的救援故障进行分析，日常维护不到位原因占比 33%? 2.4人员操作/管理问题 故障发生后，由于司机应急处理不当，技术人员指导失误，导致故障严重化， 故障影响扩大化。经过对深圳地铁近几年的救援故障进行分析，人为操作失误原 因占比17% o 主要应对措施 3.1设计问题 在型式试验、列车调试验收和质保期内发现的列车软件、110V逻辑控制电 路设计缺陷要求厂家立即进行整改。 3.1.1梳理会导致列车救援的危险源，对于受电弓、转向架、110V控制系统 中的关键元器件原理、材质、性能进行分析，加强重大危险源的卡控。； 3.1.2对列车的各项功能进行系统性的测试； 3.1.3对发现的设计缺陷要求厂家进行整改。 3.2部件质量问题 3.2.1根据车辆采购合同中对部件故障率的规定，超出合同规定故障率的部 件换型或改造。 3.2.2对于故障率未超过合同规定，但发生故障后对列车运行和乘客安全有 影响的部件要求换型或改造，如牵引系统、制动系统、车门系统、受电弓、转向 架、继电器等。 3.3装配/维护问题 3.3.1加强出厂装配和检修维护质量卡控 受电弓 1 ?库区加装高清摄像头，在列车出入库吋可以实吋记录观察受电弓运行状态, 对于异常情况要及吋扌】1修检查，做到每个受电弓每周检查一次。 2.入段线加装弓网监测系统，实吋记录和判断受电弓的工作状态，并给出相 应的处理建议。 3將受电弓作为垂点检查部件，每两周上车顶进行检查、清洁、维护，视频 监控检查每周一次。 转向架 正线加装在线监测系统。系统可以实吋记录转向架轮对、轴承的工作状态， 并给出相应的处理建议。 上线列车每天检查转向架外观及其零部件。 根据转向架的故障情况，基础检修规程中测量关键尺寸，发现异常立即处理, 确保转向架运行状态可控。 继电器 按照对列车牵引/制动性能的影响程度，将继电器分成特别关键、关键、非 关键三种类别。 制定继电器的维护策略