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地铁行车阻塞应急处理 深圳市地铁集团有限公司运营总部 ：地铁的安全高效运营是提升地铁运营服务质量的前提条件，在实 际工作中，地铁往往会出现行车阻塞问题，影响着地铁运营服务质量，甚至威胁 到乘客人身安全。木文主要对行车阻塞应急处理进行分析，供同行借鉴参考。 关键词：地铁；行车阻塞；应急响应；处置 一、 地铁行车阻塞预警信息处置 行车阻塞是由于前方车辆发牛故障无法运行，导致运营局部或整条线路 中断，站台人员急增产牛拥挤踩踏、群死群伤的严重安全隐患。在当前网络网络 化运营条件下，个别的行车阻塞事故均有可能导致网行车秩序，因此，控制中心 应把各项救援措施的消耗时间、预计故障解除时间等量化指标进行综合分析，以 占用时间分钟数为判断基准，发布相应级别的事故预警：黄色预警、橙色预警、 红色预警等。 二、 地铁行车阻塞事故应急处置原则及站务管理人员的组织管理 (-)应急处置原则 高度集中，统一指挥 在运营控制中心统一领导下，听从行车调度的统一指挥，线路各区域站 按照现场情况各自承担职责，负责事件的应急管理和处置工作。 快速救援，先通后复 若行车阻塞现场救援预计将占用大量时间时，抢险队可先期应急处置, 达到列车安全行车条件后即可先恢复运营，在运营结束后再进行彻底治理。 以人为木，科学决策 处置行车阻塞过程中必须保护职工和乘客的牛命安全：一是要千方百计 抢救事件中受伤的乘客，将他们转移到安全区；二是要采取必要措施保证救援人 员的安全。 （二）站务管理人员的组织管理 1?部门管理人员 行车阻塞事件发生后，自动成立以部门负责人为组长的突发事件领导小 组，迅速设置位置相对固定的指挥处，负责站务相关应急工作的总体指挥，确定 畅通的通信联络方式，与上级保持信息沟通。部门各专业主管在事发后应及时赶 赴关键点位，组织本专业救援、现场技术指导及内外接口联络工作。建议行车和 乘务专业主管及时赶赴地铁公司控制指挥中心了解行车状况，根据事态随时向指 挥小组传递行车调整信息及关注重点，并安排技术人员赶赴现场（行车保障重点 站），指导车站和司机做好行车组织工作。建议安全及客运主管及吋赶赴部门领 导小组指挥处，向区域站长传达事件信息及部门指令，指导现场安全保障和客运 组织工作，视情况及吋组织人力、物力现场支援，涉及运营降级措施（关闭出入 口、车站，启动公交接驳等）时及时向地铁公司总指挥请示，获得相关部门协助 和支援。 2.区域站管理人员 根据行车阻塞的具体位置，区域站长的现场工作要遵循以下原则： 换乘站或终点站的区域站长要迅速赶往爭发车站接替现场最高指挥 权。如事发车站不在本站区，则立即赶往本站区换乘站或终点站或者大客流车站, 重点指挥做好这三类车站的行车和客运组织工作。②除换乘站或终点站外的其余 区域站长在爭发后要迅速赶往爭发车站接替现场最高指挥权。如事发车站不在本 站区，则立即赶往站区小交路折返站或大客流车站，重点指挥好站区行车及客运 组织工作。 3 ?专业技术人员 行车阻塞事故发生时，专业技术人员的工作应遵循以下原则：①事发线 路客运、行车技术负责人应立即赶赴临时指挥组办公室，协助部门领导小组进行 信息传达及事件记录；本线路各专业技术人员，按照客流大小或受影响程度依次 确定本专业需要重点支援的车站、区域，选派人员立即赶赴现场支援，其他线路 专业人员现场待命，随时准备支援。②事发站区专业技术人员赶赴本专业第一重 点站，特殊情况下听从区域站长指挥，到达支援点位；非事发站区专业技术人员 赶赴本站车控室了解情况，在本站进行支援，特殊情况下听从区域站长指挥，到 达支援点位。 三、地铁行车阻塞事故应急响应程序 (-)行车组织 列车清客 当发生突发事件造成行车阻塞时，对于受影响区段无法继续运行的列车, 行车调度通常下达“列车清客”指令。 车站收到“列车清客”的指令后，行车值班员立即通知工作人员携带 扩音器到达站台，协助司机进行清客。一般情况下，清客吋间平峰吋段为3分 钟，高峰时段为4分钟，乘客拒不配合时要及时通知行车调度和驻站警察，请 求支援。 行车值班员要通过CCTV观察清客状况，同吋通过车站广播发布清 客信息，安抚乘客。列车清客完毕后，司机关闭车门并回复行车调度，保持客室 门关闭状态，收到行车调度“继续载客运营”的命令后方可再次开启车门。 小交路行车、单线双向行车 车站行车值班员需要做好列车运行的监控，随时准备按照行车调度命 令进行信号设备操作，控制本设备集中站范围内的行车组织。 在收到“times;times;区间单线双向行车”的指令后，行车值班 员要立即通知站长，安排一名人员到本侧站台端头门内，做好列车反向进站后配 合司机手动开关屏蔽门的准备。 有序引导乘客到对侧站台候车。对于侧式站台车站，要加强人力做好 对乘客的解释和安抚。对于上下行付费区不相通的车站，要做好票务组织