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地铁车站盖挖法施工技术探讨 粤水电轨道交通建设有限公司 广东广州511340 ：城市地铁是我国近些年城市市政建设的重点，地铁建设是缓解城 市交通拥挤的重要手段之一。然而，在繁华的闹市区修建地铁车站对周边环境和 路面交通限制都较大，这时采用盖挖法施工是一项有效的解决办法。木文重点探 讨了盖挖逆作法的施工技术，对施工的关键技术问题进行了阐述。希望为地铁车 站工程盖挖逆作法施工提供参考。 关键词：地铁车站；盖挖逆作法；关键技术 1、 引言 随着社会经济的发展，现代交通拥挤问题日益突击，修建地下铁道已成 为解决该问题的有效途径之一，地铁车站是城市地铁重要的组成部分，其修建技 术尤为关键，特别是在环境及其复杂的松散地层中，修建大型综合性地铁车站的 施工技术问题越来越受到重视。在繁华的闹市区修建地铁车站，开槽明挖施工法 会长时期干扰交通、影响市容环境，往往是不可取的。而暗挖法施工，工期较长， 地层沉陷对相邻建筑物安全性的影响较大、工程造价也很高，同样不是最优施工 方法。在这种情况下，先修筑地下结构的顶板，而后在顶板的遮护下安全、顺利 地修建地下结构其它部分的盖挖法往往会因为安全、实用及其适中的施工成木而 成为中意的施工方法。木文将对有关地铁车站的盖挖逆作法施工技术作简要的阐 述。 2、 盖挖逆作法的优缺点 2.1盖挖逆作法的优点 由于结构木身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。这样使围 护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影 响。同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件 的影响。 适用于任何不规则形状平面或大平面。 已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸 载对持力层的影响，降低了地基冋弹量。 2.2盖挖逆作法的缺点 需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。且由于支撑为建筑结构 本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。 混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给 施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。 3、 盖挖逆作法施工工艺流程 先施工基坑的围护结构和中间桩柱，本车站围护结构多采用地下连续墙 或钻孔桩+旋喷桩刚柔相济的联合围护结构，中间支撑利用主体结构本身的中间 立柱。开挖表层土至主体结构顶板底面标高，可利用未开挖的土体作为土模浇筑 顶板。顶板同时作为一道强有力的内支撑，防止围护结构向基坑内变形，待回填 土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层 开挖并建造主体结构直至底板。 施作围护结构及中间柱rarr;±方开挖至顶板标高rarr;顶板地模rarr; 顶板结构钢筋混凝土rarr;待顶板桧达到设计强度后开挖下层土石方至中板标高 rarr;中板地模rarr;中板结构钢筋fi^rarr;待中板咼达到设计强度开挖下层土石 方至基底rarr;施作底板垫层磯rarr;底板结构钢筋栓rarr;施作站台层侧墙rarr; 施作站厅层侧墙。 4、 盖挖法的关键技术问题 4.1围护结构 由盖挖法的施工工艺流程可以看出，该法首先要在地面以下形成一个由 顶盖和围护结构包围而成的巨大地下空间，而后再修建地下结构的主体结构。根 据用途和需要，该围护结构既可以成为地下永久主体结构的一部分，承受永久荷 载，也可以不作为地下永久主体结构的组成部分，仅在施工阶段承载。 但是无论怎样，这个由顶盖和围护结构包围而成的巨大地下空间的安全和稳定是 盖挖法成功的最根本的条件。因此，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以 及周围建筑物的邻近程度，选择确定围护结构的形式是盖挖法的一个技术关键。 由于钻孔灌注桩施工设备简单、施工工艺成熟、容易满足增加刚度的要求、工程 质量容易保证和造价较低等一系列优点，使得它在北方地下水位较低的第四纪地 层的地下工程施工中往往成为围护结构的首选。但是在地下水位较高的情况下, 选择止水性能好的地下连续墙或密排咬合桩作为围护结构，则降、排水容易，工 程成功有保证。我国南方，多为饱和的软弱土层。在这种情况下，应以刚度大、 止水性能好的地下连续墙为首选方案。 4.2沉降控制 立柱桩之间以及立柱桩与地下围护结构之间的不均匀沉降是逆作法施 工中常遇的问题，而口经常导致楼板结构开裂，其危害不容忽视。但是立柱桩沉 降问题又是一个非常棘手的问题，目前还没有一套完整的理论可以准确的分析出 立柱桩的沉降，特别是在逆作法工程中，立柱桩的沉降影响因素更多，沉降问题 更复杂。在逆作法施工期间，基坑开挖引起土体应力释放，导致坑内土体冋弹, 带动立柱桩上移；同时主体结构施工后，桩身承受的向下荷载增加，导致立柱桩 下沉。整个过程中，桩身所承受的荷载包括桩身自重、上部外荷载、正摩阻力、 负摩阻力、桩端阻力，这些力共同作用的结果，使桩发生沉降