现代物流枢纽项目报告.pptVIP

开发区的供应链特征：制造枢纽 开发区的物流成本结构 现有客户的物流需求 Industries – logistics services demand and functions p 59 Motorola 寻求一体化物流方案的努力已经开始 自从1998年以来，摩托罗拉（中国）一直是中国最大的出口商和外商投资企业，每年进出口总量达35亿美元，占全中国进出口总量的0.7%。2001年，摩托罗拉（中国）计划以价值50亿美元进出口总量来支持55~60亿美元的销售额。 摩托罗拉在开发区厂区的5个部门中，从事进出口业务的有40名管理人员，200名操作工，15家海关代理和转运公司及超过500种来料加工登记手册。每年进行大约5万笔交易。在目前的进出口程序中，无论是中国海关还是摩托罗拉，都是由人工完成其工作的。 目前进口货物的通关过程大约需要1~1.5天，出口则需要1~2天。通关程序是通过人工的电子邮件、传真、电话和硬拷贝（hardcopy）完成的。每天大约有50辆卡车往返于京津两地之间进行原材料及成品运输。 摩托罗拉（中国）每年支付内销进口原材料的进口关税和增值税约2亿美元，国内运输费用570万美元，国际运输费用4,800万美元，报关代理费用达160万美元。 摩托罗拉将继续扩大在中国的投资。为了支持其增长，年进出口总量将在2005年左右增加到70~80亿美元，这就使经营更加复杂化，从而需要更加有效率的进出口流程。人工的登记和对账过程必然会产生很多错误。高效率、低成本的供应链将成为其在中国获得竞争优势的重要因素。 Motorola 寻求一体化物流方案的努力已经开始 因而，以总部财务总监为发起人，启动了E-Life(电子化物流整合工程）项目。 E-life将通过整合天津6个运作部门的仓储、运输、清关等等所有的物流运作和物流信息，逐渐形成一体化的高效供应链管理。 ? e-LIFE第一期主要的工作内容包括： 摩托罗拉的内部：整合内部所有经营部门的进出口流程并使其标准化，从而形成一个独立的、节约成本的运作过程。通过将进出口程序自动化，可以提高生产率，降低运输成本，形成统一的物流组织和共享服务部门。 摩托罗拉与它的服务提供商：在摩托罗拉和其服务提供商之间建立高效率的信息和调度共享系统，从而在整个供应链上产生实时的可视性和平滑的物流运作过程。 摩托罗拉与政府机构：在摩托罗拉和相关政府之间建立电子信息平台，将双方数据库链接，从而提高通关过程的准确性，同时也提高了摩托罗拉的企业形象 市场分析：总结 滨海现代物流枢纽：Vision 天津开发区正在从单纯的制造业规模扩张阶段迈向现代化综合产业社区。 以商贸为核心的服务业、现代物流以及金融业的紧密互动将构成开发区发展新阶段的强大发展动力。 通过启动现代物流服务体系驱动开发区产业结构发展正是滨海现代物流枢纽的愿景。 滨海现代物流枢纽 面向未来，纯粹以制造业为动力的增长将很快成为历史。无论是源于区域经济本身的发展规律，还是由于开发区政府构筑新经济增长力的投资和政策努力，以服务业为核心的商贸氛围正在形成之中。在目前的制造业规模基础上，发展同等规模的服务业必定无需花费与从零到数百亿的创业期同样长的时间。 现代物流服务体系是商贸服务业发展所依赖的最重要的环境因素之一。 滨海现代物流枢纽：整合开发区物流资源 现代物流体系不是土地或者设施，而是按照客户的要求，以信息平台为基础，整合所有相关的资源，形成一体化的服务方案。 通过市场导向的、信息驱动的专业化管理能力整合土地、设施、物流供应商等等资源，形成开发区高效物流体系正是滨海现代物流枢纽的目标。 开发海泰土地仅仅是是滨海现代物流枢纽的启动点，伴随着客户的发展，滨海现代物流枢纽不但会提高开发区现有物流资源的利用率，而且将推动各方面对多种物流资源的改造和投资。 滨海现代物流枢纽：定位 从支持天津开发区制造业现有企业供应链优化的角度看，枢纽将集中为电子行业及汽车、制药等行业提供包括支持JIT生产的零配件管理及配送、整机（或整车）库存管理及分拨、维修零配件管理、供应链可视性在内的一体化现代物流服务。 ? 从支持天津开发区产业结构发展的角度看，枢纽将为新兴的商贸服务产业提供清关、保税、库存控制、分拨、供应链可视性等一体化支持服务。 ? 从支持全国物流行业发展的角度看，枢纽将定位为全国快速反应物流网络的天津地区主节点，为覆盖全国的快运网络体系提供多式联运转驳、交叉理货、配载、本地配送、信息处理等一体化服务。 ? 滨海现代物流枢纽的定位支持供应链优化:以摩托罗拉为例 滨海现代物流枢纽定位支持商贸 滨海现代物流枢纽的定位：区域快运枢纽 海泰的设施规划 启动期设施规划 物流信息平台 物流信息平