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现代轨道行车组织概论 授课人：颜月霞 联系电话现代行车组织的背景介绍 1 高速铁路的概念 2 国外高速铁路发展现状 3 我国高速铁路建设规划 4 我国高速铁路技术体系 5 高速铁路牵引供电系统关键技术 6 第六次大提速的基本框架 1.1高速铁路的定义 世界公认：最高运行速度达到200（250）公里/ 小时及以上的铁路为高速铁路。 我国规定：新建铁路列车最高运行时速 ≮250km，改建铁路列车最高运行时速 ≮200km，可称之为高速铁路； 时速160～200km铁路称为快速铁路(准高速铁路)。 1.2 高速铁路的优点 2 国外高速铁路发展现状 2.1 世界高速铁路的营业里程（2005年止） 2.2 世界高速铁路最高试验速度纪录 2.3 日本高速铁路网 2.4 法国高速铁路网 2.5 德国高速铁路网 2.6 轨道运输的发展趋势 2.7 日本高速铁路运营 2.1世界高速铁路的营业里程（2005年止） 2.2 世界高速铁路最高试验速度纪录 2.6 轨道运输的发展趋势 2.7日本高速铁路运营 日本的人均铁路长度为21厘米。 2006年，日本的铁路营运里程是2.7万公里，旅客发送量为3956亿人公里，货物发送量约232亿吨公里。 中日运营比较 广州站08年“十?一”黄金周日均发送旅客量不到8万人次。 09年春运，北京西站日客流23万人。 东日本铁道公司(JR东日本)的新宿站日均客流量78.5万人次，池袋站58.9万人次，渋谷站44.6万人次，横浜 40.4万人次，东京 39.6万人次。 日本极高的运营水平 每列新干线列车的平均延误时间只有区区18秒。 3.1.3面临的新形势 1、国民经济持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进程的加快，必将带动全社会人员、物资加快流动，使全社会运输需求总量增长。 2、随着人民生活水平的不断提高和经济结构的优化升级，旅客货主对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等各方面质量要求越来越高，运输市场结构将发生变化。 面临的新形势 3、我国是人均资源严重不足的国家，许多重要资源人均占有量远远低于世界平均水平，其中人均耕地仅相当于世界水平的42%。 4、实施西部大开发战略，促进区域经济协调发展，关系全国发展的大局。 引起了党中央和国务院的高度重视.因此制定了我国“中长期”铁路发展规划。 区域城际轨道交通 区域城际轨道交通 长三角： 以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型 主骨架，形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络 。 珠三角： 以广深、广珠两条客运专线为主轴，形成 “A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1小时经济圈。现已开工建设的广深客运专线约105km线路，从新广州站- 深圳约30分钟时程 。 区域城际轨道交通 环渤海： 以北京、天津为中心，北京－天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。已开工建设京津城际轨道交通，全长约115km 。 京沪高速铁路 线路长度： 正线全长约1318公里，其中 桥梁长度约1140公里，占正线总长度的 86.5%； 隧道长度约16公里，占正线总长度的1.2%；路基长度162公里，占正线总长度的12.3%。 典型工程-京沪高速铁路 基础设施： 全线铺设无渣轨道1268正线公里，占线路总长度的96.2%； 有渣轨道50正线公里，占线路总长度的3.8%； 全线设车站21个。 运行设计：设计最高运行时速350公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。 预计2010年建成投入使用。 4我国高速铁路技术体系 4.1 概述 4.2 高速铁路系统构成及关键技术 4.2.1 工务工程 4.2.2 通信系统 4.2.3 信号系统 4.2.4 列车控制系统CTCS 4.2.5 铁路运营调度系统 4.2.6 动车组 4.2.7 牵引供电系统 4.1概述 经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以德、日、法3个技术原创国为代表、适合各自国情和发展状况的技术格局，成为各自独立、各具特点的技术体系。 中国铁路运输组织、路网结构、轨下基础、谐振式无绝缘轨道电路制式等方面与国外高速铁路的差异性，不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系。 概述 路网结