马恩拉瓦莱(法)新城规划借鉴案例.pptVIP

马恩河谷新城案例分析 马恩河谷新城简介 马恩河谷新区概况 马恩河谷新区特点 马恩河谷新区简介 马恩河谷新区概况 马恩河谷新城是巴黎地区5个新城之一，位于巴黎城市发展轴线的东端。新城沿马恩河谷呈带状展开，由来自3个省的26个市镇共同组成，东西长22公里，南北宽3-7公里不等的范围内，总面积152平方公里，人口约30万人。 马恩河谷新区分为巴黎之门、莫比埃谷、比西谷、欧洲谷4个城市组团。由于区位、交通、环境、人文等方面的条件得天独厚，新区成立以来发展势头十分迅猛。 顺义农业状况简介 马恩河谷新区特点 马恩河谷新城的建设起于20世纪70年代，是根据当时的巴黎SUDAURP规划所建立的围绕巴黎的五座新城之一，由于新城的建设主要沿着巴黎附近的马恩河的南岸展开，所以被称为马恩河谷新城。 马恩河谷新城不像传统城市那样，在漫长的历史长河中缓慢成长起来，而是在地区城市化加速发展的前提下，在短期内迅速建设而成，这使得其在规划层面上有许多与其他一般城市不同的规划理念与规划方式，也正是这些标新立异的规划理念和规划方式使得马恩河谷新城能够脱颖而出，在城市的经济、产业、景观等方面的建设取得了较大的成就。 马恩来瓦莱新城以城市优先发展轴、葡萄串状不连续建成空间、等级化交通体系和分层布局式的城市组团结构为特征的空间布局模式被认为是城市规划设计领域的一次大胆尝试，而马恩河谷新城在短短30年里的快速健康发展充分证明了这种布局模式的合理性。 马恩河谷新城规划特点 新城的空间布局 新城的交通结构 马恩河谷新城规划特点 马恩河谷新区区位特点 马恩河谷新城位于巴黎东郊，距巴黎20公里，是5座巴黎新城中距离巴黎最近的1座，地处半城市化郊区向传统农业地区的过渡地带，因此，同时服务于新增城市人口还有巴黎郊区的优势，加强马恩拉瓦莱新城成为地区中心城市的地位。 马恩河谷新城以北是马恩河，以南是大片森林，二者都是必须严格保护的重要自然景观要素，特定的自然条件决定了新的城市建设只能在二者之间呈线型展开。 马恩河谷新区的空间布局 马恩河谷新城规划特点 葡萄串式不连续的城市组团布局 为了给今后的新城建设留有预留空间，同样出于保护自然空间的考虑，城市优先发展轴上的建设用地被分解成若干相对独立的城市组团；它们通过快速轨道交通线路和高速公路相互联系，又被南北向的绿色空间相互分隔，形成葡萄串状不连续的布局形态。 葡萄串状不连续的空间布局形态与传统城市建成空间连绵发展的城市形态形成鲜明对比，这是马恩拉瓦莱新城空间发展规划的独创性所在。 马恩河谷新城规划特点 圈层状的城市密度分布布局 在马恩拉瓦莱新城的各城市组团内部，不同功能空间围绕快速轨道交通车站呈圈层状布局，建设密度和人口密度由中心向外缘逐步降低；自然的林地、水系被经过精心设计的林荫步道联系在一起形成绿脉，与密集的建成空间相互交织穿插。车站作为空间组织的核心，周围集中布置各种公共服务设施、商务办公机构和少量住宅，形成相对密集的组团中心；在组团中心以外，是以高密度集合住宅为主的居住区，间以部分占地少、干扰小的生产企业，并结合居住区服务设施配套形成小区中心；在居住区外围，沿公路或铁路分布着大部分生产企业；在城市组团边缘，是低密度的郊区住宅和大片的自然空间。 建设密度由高到低的圈层分布 马恩河谷新城规划特点 马恩河谷新区的区位交通特点 新城的空间发展规划沿交通干线布置城市建设、形成城市优先发展轴的设想，以贯穿新城的快速轨道交通和高速公路网为依托联系城市化地区，由西向东沿着过境公路和快速轨道交通线路形成城市优先发展轴线。 马恩河谷新城规划特点 高速公路网 得益于临近巴黎都市圈，马恩河谷新城周边有着四通八达的高速公路网络，这为新城内部的各项产业的发展创造了机会，同时也起因了更多的居民到此安家落户。 区域快速轨道交通 马恩河谷新城与巴黎之间及各个分区组团之间都通过区域快速轨道交通进行线性连接，并以此作为居民主要的日常个人出行方式，从而减小了公路的交通压力并提升了效率。 航空港覆盖区 马恩河谷距戴高乐机场和奥利机场的距离适中，这使得新城能够与巴黎分享机场带来的在多重产业上的优势，创造新的经济增长点并扩大发展空间。 马恩河谷新区对外交通主要形式 马恩河谷新城规划特点 新城的等级化交通体系 马恩拉瓦莱新城的交通系统规划考虑了新城内部与外部两方面的交通需求，并且针对公共交通和私人交通的特点进行了合理分工。新城内部以及新城与巴黎之间的交通联系以公共交通为主，其它对外交通则以私人交通为主。作为优先发展对象，公共交通由轨道交通和公共汽车交通共同承担；前者主要面向新城与巴黎之间以及各个城市组团之间的联