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齐岳山隧道宜万铁路33标齐岳山隧道出口施工情况介绍 工 程 概 况 宜万铁路33标齐岳山特长隧道，位于湖北省利川市境内，全长10528m，是宜万线上第三长大隧道，位列全线五座Ⅰ级风险隧道之首。在线路前进方向隧道左侧30m处设集施工中地质超前预报、通风、排水、增加工作面及运营期间排水、消防、救援、人员疏散通道等多功能的贯通平行导坑一座，全长10581m。08年7月调整后，正洞出口段6683 m、平导出口段6716m。齐岳山隧道隧道出口隧道斜井工 程 概 况 在DK367+521处，设有轨运输斜井一座，斜井与线路平面交角为28°，倾角为23°27′，斜井全长752.2m，高差299.3m。隧道设计为单面下坡，坡度分别为-15.3‰（长5271m）和-6‰（长1412m）。工 程 概 况—风险 断层破碎带，破碎、饱水、高水压。斜井长度长、坡度大，运输能力有限。长大隧道通风困难，风向随季节变化而变化。长大隧道危险源多，防范压力巨大。工程及水文地质 齐岳山隧道工程地质极其复杂，集溶洞、暗河、高压富水断层破碎带、瓦斯、煤层、高地应力和石膏岩地层等多种不良地质于一身。得胜场槽谷的F11高压富水断层及得胜场暗河，断层规模大，发育着多条次级分支断层，沿断层带溶洞、漏斗、泉水等十分发育，预测该段正常涌水量值为13.98×104 m3/d ，最大涌水量56.54× 104 m3/d，该段发生突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见，是本隧道乃至全线最困难地段，也是公认的世界级难题。 F11断层取芯样本工程及水文地质 DK365+100～DK365+110段为三叠系嘉陵江组四段灰岩、白云质灰岩，有小型溶蚀裂隙发育，岩体较完整，是隧道遭遇局部溶蚀裂隙高压突水的可能地段，另外注意硫酸根离子的侵蚀性，围岩等级IV级。工程及水文地质 DK365+110～+355段为F11断层破碎带，岩性成分复杂，具有饱和含水的含碎石粉质黏土或碎石土的类似性质，其下盘、上盘裂隙发育带导水能力强，核部地段导水能力一般，其围岩强度低、稳定性差，受水的浸泡软化，工程性质更加恶化，是隧道遭受突泥、坍方的高风险地段，围岩等级为V～Ⅵ级。工程及水文地质 F11断层破碎带的工程性质 F11断层以破碎岩体为主，上、下盘接触带附近围岩强度较高，破碎但不松软，构造裂隙发育富水性和透水性较核部强，主要的地质困难是高压涌水伴随局部坍方；中间核心地带以类似于含碎石粉质黏土或碎石土状的破碎松软物质，饱和富水泥质含量大，透水导水能力偏弱，工程性质表现为围岩强度低、稳定性差，在隧道的施工开挖中，将会面临涌泥、坍方的严重威胁。得胜场槽谷地质纵断面图得胜场槽谷地质特征 地层岩性：三叠系嘉陵江组四段 （T1j4 ）下部白云岩、白云质灰岩、白云岩角砾岩，中部溶崩角砾岩，局部含硬石膏；T2b1钙质泥岩、钙质页岩夹薄层泥灰岩地层；F11断层中的断层角砾岩、碎裂岩、断层泥等, 胶结物以钙泥质为主, 胶结松散。 地质构造：得胜场槽谷地段构造上处在齐岳山背斜及箭竹溪向斜的交界地带，槽谷内发育有F9、F10、F11三条断层，其中F11断层规模大，成分复杂，构造作用强烈，所处特殊位置使其成为隧道施工安全和环境造成影响的高风险地段。不良地质及处理方案 高地应力地段 平导掘进至PDK371+125～PDK370 +878段，正洞掘进至DK371+096～+046 段时，隧道最大埋深为670m，由于深埋导致地应力释放产生岩爆和软弱岩变形，洞壁发生剥离、片帮掉顶。 高地应力地段不良地质及处理方案 高地应力地段 为确保施工安全和施工质量，当隧道穿越上述地段时，对围岩体进行地应力测试，并加强围岩量测，根据测试结果及掌握的参数，对围岩体进行稳定性评价。 施工中，采取设置超前锚杆及格栅钢架，减震爆破，加强锚、喷、网、钢架综合支护体系，成功克服了隧道的高地应力，顺利通过了隧道高地应力段。 总体上按照“加固围岩、改善变形、先柔后刚、先放后抗、变形留够、底部加强”的原则进行施工。不良地质及处理方案 瓦斯地段 正洞掘进至DK367+150-DK366+358、平导掘进至PDK367+150-PDK366+365时，开挖揭示为砂岩夹炭质页岩和煤线，局部见窝状煤，存在逃逸型天然气，设计按三级瓦斯设防处理。 经钻设超前探孔检测，瓦斯最高浓度已达到16.3%，作业区空气中瓦斯最高浓度达4.35 % ，国家规定现场掘进工作面的瓦斯含量允许最高浓度为2％。瓦斯地段含煤地层瓦斯检测设备不良地质及处理方案 瓦斯地段 针对瓦斯段，首先通过钻设30m的超前探孔进行瓦斯探测和超前释放，在掌子面安装自动瓦斯检测报警系统，安全员24小时轮流值班，每小时检测1次，认真作好记录，随时掌握瓦斯发展动态，发现异常，立即上报。 其次加强通风措施，不间断对工作面进行