基于PIC18F4520单片机的自控聚光型LED雾灯的研究.docxVIP

基于PIC18F4520单片机的自控聚光型 LED雾灯的研究 张爱荣张泽礼 滨州职业学院 ： 本文详细阐述了汽车雾灯设计屮如何克服可视距离短容易导致交通事故弊端， 采用穿透力强色光，利用雾气浓度和透光度检测装置，结合侧边检测设计，给 岀基于PIC18F4520单片机的自控聚光型LED雾灯完整设计，并经实验验证。 关键词： 单片机;白控聚光型;雾气浓度检测;透光度检测; 引言 浓雾天气导致可视距离在200米以内，严重雾霾天气可视距离小于20米。浓雾 天气导致的汽车追尾事故是因为后面车辆不能及时发现前面车辆，来不及制动 造成的。后置雾灯采用黄光，现在雾天驾驶员--般采用开双闪的方法，但是由于 这些灯光是散射式而且发光强度低，因此效果较差。 当早晨太阳从东方升起或者H落四山的时候，常常看到一个比正常大许多倍的 红色的大太阳，原因是波长长的红色光衍射能力强，被雾霾气吸收较少。另一方 面雾气与空气的折射率不同，形成类似凸透镜的作用，使得我们看到了放大的 红色的太阳。这也就告诉我们，红色光比黄色光有更强的穿透能力，过去使用黄 色光做雾灯是出于与刹车灯区别，同时也因为过去的雾灯是口炽灯经过黄色过 滤膜产生的黄光，这样雾灯的光效很低，因此效果较差。 由此设计聚光型LED 控雾灯由主控计算机、温度检测、位置检测、聚光型LED 阵列、DCM、显示单元等几个部分组成。 图1聚光型LED自控雾灯的构成图 聚光型LED阵列 汽车后置雾灯应该有较大水平散射角，但是竖直方向散射角可以小些，如果采 用聚光型LED构成雾灯，竖直方向采用竖直排列的多只LED可以满足要求，水平 方向采用转动扫描的方法，一方面增大了可视范围，另一方面避免了后面车辆 驾驶员的炫目感觉，并且有利于节约能耗。 LED的散射角有:5°、10°、30°、45°四种，常用散射角5°聚光型LED体积 较大直径10mm,额定功率500m Wo为了获得较高亮度和可视而积，将多只聚光 型LED排成矩形阵列，采用串并联结合的连接方法，以提高效率，减小驱动电 流。 实测红光高亮度聚光型LED在150m A电流吋导通压降2. 25V左右，5只串联后 采用14V电压供电比较合适。采用3X10矩阵，耗电功率 6X150X2. 25X5=10. 125WO 聚光型LED阵列的控制 由于聚光型LED雾灯在正常天气情况开启会影响后面车辆的行车安全，不能仅 依靠汽车自身雾灯开关控制，需要有自动开启的装置。另一方面，雾气的可视距 离不同，LED激光镭射灯的亮度也要自动调节。 实现上述功能需要测控装置，需要雾气浓度的检测，通过安装在车尾的湿度传 感器，可以实现雾气浓度的检测，湿度传感器输出是模拟电信号，要求主控微 处理器最好内部集成ADC模块，如果采用51单片机则需要外挂扩展ADC集成电 路，会导致电路复杂，增加成本。 开启雾灯不仅仅是雾天，下暴雨或者重度雾霾环境，也需要开启雾灯，这时仅 仅依靠湿度检测是不够的。为此需要增加透光度检测装置，这需要发光单元与光 敏单元的配合，光敏单元输出的电信号也是模拟电信号，也需要进行AD转换。 LED镭射雾灯的亮度控制，由于LED镭射雾灯是由上下排列的矩阵单元构成，连 接是串并联组合方式，其工作电流较大，采用PWM调节，只要调制频率在200IIz 以上，就不会产生闪烁的感觉，这样使得驱动电路工作开关状态，效率高发热 少，可靠性高。 由于需要PWM输出来达到调节亮度的目的，因此主控单片机内集CCP模块。 聚光型LED阵列的偏转扫描采用由磁感应霍尔三极管和磁钢构成无接触位置检 测和无刷直流电机构成。这种全无触点方式，有利于提高可靠性，延长其使用寿 命。 单片机的选择 要求内集ADC模块和CCP模块的单片机很多，例如AVRmagel6单片机，MSP430 单片机，STM8单片机，国产的STC15系列单片机等等，实际上8位单片机最可 以满足要求。考虑可靠性和经济性的要求，选择PIC18F4520单片机。其产品广 泛的应用到汽车上和其它嵌入式系统中，可靠性很高，国内价格适中，器件资 源丰富。 PIC18F4520单片机含有丰富的内部资源，具有32Kflsh ROM、1536BSRAM、 256BEEPROM, 4个定时器，2个CCP模块（比较捕捉、PWM输出）,1个增强型 CCP模块，13通道1OADC模块，DIP40封装可以兼容取代过去常用的PIC16F877 中档8位单片机。PTC18F4520与过去常用的PTC16 F877增强了不少功能，如提 供了时钟速度，増加了内部两种RC时钟模式，运行屮可以改变时钟频率（这样 有利于降低功耗），增加了定时/计数器的数量，提高了 TIMO的性能，增加 RA6、RA7两个端口使得RA 口成了完整的8位端口，节省了外部引脚做I/O使用。 图2 PIC