基于轨道电路解决站内分路不良方案的研究.PDF

lnfrastructureConstruction 基础设施建设 基于轨道电路解决站内分路不良方案的研究 (北京全路通信信号研究设计院任国桥) 摘要：本文首先分析了我国站内轨道电路分路不良产生的原因，然后在分析国外解决分路不良方案 的基础上，结合我国实际情况，提出了几种解决分路不良切实可行的技术方案。 关键词：轨道电路分路不良相敏轨道电路不对称高压脉冲轨道电路 Abstract：The describesthereasonsledtothebad ofthetrackcircuitinChinese paperbriefly shunting stations．Thenit forwardseveraleffective solutionsbasedonoverseassolutionsforbad puts practical andChinese conditions． shunting railway track trackcircuit circuit，Bad detectingcircuit，and Keywords：Trackshunting，Phase Asymmetricimpulse (3)站内轨道电路采用的标准分路电阻低：分 1国内站内轨道电路现状 路电阻为机车车辆轮对自身阻抗、轮对与钢轨接触 目前我国共有站内轨道电路28万多段，其中分 电阻之和。目前，国内站内轨道的分路电阻主要考 路不良的区段多达3万多段，占总数的lO％以上。 虑机车车辆轮对自身阻抗，站内轨道电路标准分路 分路不良造成的行车事故屡屡发生，已成为影响行 车安全的重大隐患，并严莺影响运输效率。 路标准分路电阻为0．06Q，是按洁净无锈蚀轨面制 针对以上问题，长期以来各路局除采用提高接 定。当轨面存在锈蚀和污物时，轮对与钢轨接触电 收设备返还系数，降低轨道电路正常工作值等电气 阻远大于标准分路电阻，使列车不能分路，造成分 方法外，还采取对锈蚀钢轨打磨，对锈蚀线路定期 路不良。 重车碾压等措施，但均不能从根本上解决站内轨道 (4)轨道电路的轨面电压偏低：由于目前国内 电路分路不良问题。 站内轨道电路制式普遍是建立在干净轨面基础上的， 轨面电压通常在1V以下，不能从电气上击穿轨面 2造成轨道电路分路不良主要原因及对策 的锈蚀或污物，致使车轮和钢轨的接触电阻增大， 造成我国目前站内轨道电路分路不良的原因较 造成分路不良。 复杂，主要为以下几种。 由于分路不良在世界各国普遍存在，国际铁路 (1)钢轨锈蚀：钢轨在露天状态下受风雨侵蚀 联盟技术研究所根据不同线路情况，对采用轨道电 而在轨面生成一层氧化层，且得不到及时去除，低 路的线路推荐了4种轨面电压(峰值)标准。 电压下，造成轮对与轨面间的接触电阻变大，形成 1)1．1V：用于钢轨表面干净的区段； 分路不良。因钢轨在高温潮湿条件下更易生锈，因 2)6V：轻轨线路，每天有少量车辆走动的区段； 而分路不良有很大季节性，如上海局的望峰岗车站， 3)IOV：钢轨表面有轻度锈蚀或污染的区段； 在梅雨季节每月有