自排变速箱.PDFVIP

自排變速箱 自排變速箱（英語：Automatic Transmission ，縮寫 ：AT ），亦稱自動變速 箱 ，台灣稱為自排變速箱，臺灣話則常稱咪兇 （原自日語「トランスミッショ ン」，簡稱「ミッション」），粵語俗稱自動波，馬來西亞稱為auto 或自排變 速箱。通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速 器 ，另外，還有DSG 、CVT 、AMT 等均屬於自動變速箱，用於大型設備鐵路 機車 。它與手動變速器相對。 自1950 年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是採用自排變速箱的，但在 歐洲和其他地區卻並非如此。早期產品大幅降低燃油效率和功率 ，近年來自排 變速箱顯著地提高燃油效率但是仍然低于手動變速器。 多數自排變速箱有一組可選的變速範圍，而無段自排變速箱則能連續改變傳動 比。此種自排變速箱在摩托車上已有數十年的應用，但因為能承受的引擎扭力 較小在汽車上應用還比較有限。 液力式自排變速箱 液力式自排變速箱（Hydraulic Automatic Transmissions ）是目前汽車自排變 速箱的主流，應用最爲廣泛，平時稱AT （本應是各種自排變速箱的總稱）一般 即指此種類型。液力機械式自排變速箱通常使用液力耦合器或液力變矩器 ，再 加上一套行星齒輪機構來傳遞動力。 系統組成 液力傳動系統：液力變矩器或液力耦合器連接發動機和齒輪變速系統，在功能 上相當于機械式離合器 。由于液力耦合器不能改變轉矩的大小，且不能使發動 機與傳動系徹底分離，現在已基本被淘汰。 機械式齒輪變速系統：多數是行星齒輪機構，也有少數是固定軸線式齒輪機 構。一般具有三、四個擋的自排變速箱至少需要兩排行星齒輪機構。 液壓操縱系統：液壓油在油泵的驅動下，推動各種離合器和制動器，使變速器 自動地換入各個擋位。 電子控制系統：傳感器測出車速、發動機負荷等參數，轉換爲電信號 。發動機 控制器根據這些信號做出是否需要換擋的判斷。 發展歷史 世界上第一台用于大規模生産的的全自排變速箱是通用汽車公司在1940 年代 生產的Hydra-Matic ，這台變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三 排行星齒輪提供四個前進擋和一個倒擋。Hydra-Matic 最初被裝於奧茲莫比爾 汽車，而後凱迪拉克和龐蒂克也採用這種變速器。 自排變速箱最重要的改進是在二戰期間，別克汽車爲坦克開發出液力變矩器 ， 有助于避免坦克在戰場上因換擋不慎而造成引擎熄火，到 1948 年，這種液力 變矩器與其它部件結合成爲液力變速器而定型成爲現在通用的自排變速箱。 1968 年法國雷諾汽車公司率先在自排變速箱上使用電子元件。 1970 年代，美國每年生產的600 萬～800 萬輛轎車中，自排變速箱的裝備率已 超過90% 。2015 年本田汽車率先發表十前速自排，2016 年福特和雪佛蘭車廠 也先後推出十前速自排，擋位愈多每個擋位之間的齒輪比落差愈小，可减少換 擋震動和减緩升擋時扭力衰退的時間，或在最後幾個擋位使用更省油的齒輪 比。 選擋杆與擋位模式 駕駛裝有自排變速箱的汽車時，駕駛員需要通過操縱選擋杆來改變擋位模式。 這個過程常俗稱爲「換擋」，但它幷不同于手動變速器的換擋過程，因爲操縱 選擋杆幷不選定特定的擋位，只選定擋位模式，而換擋過程是由自排變速箱自 動完成的。不同的自排變速箱設定的擋位模式幷不相同，但多數都會有以下幾 個擋位：P （駐車擋）、R （倒車擋）、N （空擋）、D （前進擋）、S （低速2 擋）、L （低速1 擋）。 P (Park) 選擇該擋位時，變速器中的駐車勾將齒輪鎖住，汽車無法移動。此時應同時將 手煞車拉緊，只有這樣才能完全鎖住輪胎穩固車身，可延長變速器和駐車裝置 的壽命。為防止變速器中的齒輪受損，應等汽車徹底停穩之後，再排入該擋。 R (Reverse) 選擇該擋位時，變速器倒擋齒輪被結合，驅動汽車向後行。應等汽車徹底停穩 之後，再排入該擋。 N (Neutral) 選擇該擋位時，變速器中的齒輪分離，是為空擋。拖車時應使用N ，否則變速 器會損壞。 D (Drive) D 擋是最常用的行駛擋位，稱為前進擋，汽車在該擋位下能在一定擋位範圍內 自動換擋，不同的自排變速箱的擋位數會有所不同，其中以6 個（尤其手自 動）、8 個擋位最為常見。從 1990 年代至今生產的汽車則主要以至少四個前進 擋位為主。 2 或S (Second) 屬前進低擋，在該擋位下，變速器只能在1 擋和2 擋這兩個低擋位間自動換 擋。當汽車在不良路面（如冰雪覆蓋路面等路面附著條件差的路面）上行駛或 行駛緩升坡及緩降坡的時候可