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万科车库柱网优化与成本优化关键点 （Ⅰ）地下标准停车位面积计算整理 4.1 一般规定 4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型 货车。 4.1.2汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网 相协调，并应满足一次进出停车位要求。 4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°） 和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。 4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的 规定。 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距 注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱 外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准： 1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。 3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。 一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定 尺寸标准是：平面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位, 长 宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2 米及1.8米(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机 械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于 1.8米。 （Ⅱ）地下车库的柱网设计 根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和方式，重点以 “上海SH760A”小 轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌 握准确的具体数据，求得合理的柱距，以得在特殊情况下提供一般处理的方法， 以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。 高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低下室外地坪一定深度，就是多 层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面 积，也必须向地下发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况讲来，地下车库 居多，几乎处处都能遇到。 地下车库一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地 下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙 或转换柱位的限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定， 这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述 柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。 一、一次性出车 汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。其中斜列式有倾角 0 0 0 30 、45 、60 之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常用和常见 的是垂直后退停车这种方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也基 本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。 所谓一次性出车，就是出加车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑 设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。一般情 况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差 的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高了，一般较 难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要 真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室 周边墙和中间墙的设置位置也很重要。 二、汽车环行的轨迹规律 汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。每种与型由于前轮的最大偏转角有个限度， 从而注定了其最小转弯半径r ，另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋转 1 的圆心，就在后轴的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能定出圆心，从而 就可轻而求出车身每个部位在环行时所走的轨迹（不论前进或后退都一样），如 同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件不变，其所有