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故障案例教学培训分析 第一期 襄樊电务段职教科 2011.1 电务段职教科自即日起将对全段管内发生的典型故障案例进行技术分 析，供学习参考。 案例一： 2010年12月5日15时38分，三场车站值班员通知三场电务值班人员赵莹莹， 3003/3007#道岔定位无表示，赵莹莹立即通知室外值班人员陈军、高文成赶到现 场处理，同时通知车间值班干部刘峰。工区及车间值班人员到现场后发现3003#道 岔上有车占用（DS16003车列经A线进场内5道，中途3003/3007#定位掉表示后停 车），测试3003#道岔移位接触器1、2#端子电压为直流0V，交流110V,判断为挤切 销折断，造成移位接触器开路，导致定位无表示。经工务、电务确认线路及道岔 位置正常，车站人员回车间取钩锁器后，对3003道岔进行钩锁，车列牵走。电务 楼下值班人员对3003道岔主挤切销进行检查，发现主销折断，于是进行了更换， 经试验良好销记恢复3003/3007#道岔正常使用。故障延时62分钟。 1、电路故障分析： 此故障案例是道岔被挤岔现象，是明显的道岔表示电路开路故障，故障较为简 单；按处理者的查找处理过程，绝不是一开始就测试3003#道岔移位接触器01、 02#端子电压为直流0V，交流110V,而判断为挤切销折断，造成移位接触器开路， 导致定位无表示。而必是经过一番查找，否则不会造成故障延时一个多小时。 道岔表示电路开路故障（对ZD6双机牵引道岔，以1、3闭合为例）以上例定位无表示，在确认室内 交流110V完好送出，测A机电缆盒1、3端子有交流110V。说明室内送出完好。 2、挤岔装置 在行车和调车作业中，有时会发生挤岔事故。为了保证电动转辙机的主要机件和道岔 岔尖不被挤坏，并能及时反映挤岔情况，电动转辙机内必须设有挤岔装置。它应满足两点 要求：首先，挤岔时能切断道岔与电动转辙机之问的机械联系，这种切断以不损坏主要机 件和道岔岔尖为出发点，其次，挤岔时应能及时切断道岔表示电路。ZD6型电动转辙机的 挤岔装置包括：动作杆与齿条块之间的挤切装置，自动开闭器中的检查柱斜面和表示杆检 查块缺口斜面，以及移位接触器。挤切装置用来满足第一点要求，其余设施满足第二点。 挤切装置是由两个挤切销(主销和副销)把动作杆与齿条块联成一体的机件，动作杆上有 两个孔，一个为圆孔，装入主挤切销，起主要联接作用，另一个是长孔，装入副挤切销， 起备用联接作用。在正常运用中，道岔在定位或反位时，因齿条块被锁闭齿轮的圆弧锁 住，而把道岔锁在定位或反位位置。当发生挤岔事故时，来自尖轨的挤岔力推动或拉动动 作杆的力达到3000±200kg时，联接齿条块和动作杆的主副挤切销被先后挤断，动作杆在 齿条块内移动，因而达到了道岔与电动转辙机脱离机械联系的目的，确保了电动转辙机的 主要机件和道岔尖轨不被挤坏。为了在挤岔时能及时断开道岔表示电路，在自动开闭器的 检查柱和表示杆中段上特制成斜面。当发生挤岔表示杆被推或拉时，表示杆中段上的斜坡 顺着检查柱的斜面移动，从而将检查柱顶起，使其中一排动接点离开静接点组，切断表示 电路。 3、关于移位接触器 但有时道岔被挤，由于轻车或某些原因，表示杆被推或拉的动程不足，发生检查柱没有顶起来，因 此表示电路没有被切断的现象，这是非常危险的。为了克服这个缺点，所以在ZD6型电动转辙机中增设 了移位接触器(见下图)。 4、道岔被挤岔的现象 实践中道岔发生挤岔事故分为完全挤岔和不完全挤岔两种现象，前者挤岔时是能切断主挤切销和副挤切销以断开道岔与电动转辙机之问的机械联系，并及时切断道岔表示电路。后者是由于挤切销本身材质原因或轻车挤岔或其它原因等，主销被切断而副销未断，表示杆被推或拉的动程不足，发生检查柱没有顶起来，这时则是靠动作杆在齿条块内产生9mm位移，将移位接触器的顶销顶起，断开接点，从而切断表示电路。无论哪种情况都被视为道岔被挤岔在“四开”位置。 特别是后一种挤岔情况，主销折断由于副销还能起作用，情况不明者还能继续调整密贴，但定、反位 表示就是不能回来，此时就应查找是否主销被切折断或是主销受伤严重所至，及时予以更换处理。 5、练练内功 ①此案例故障之所以延时62分钟，其主要原因一是对故障的判断查找，如上述。二是对道岔挤岔挤切销 折断判断不足，工具材料准备不充分。那么对发生此类故障你知道怎么处理吗？ ②关于移位接触器起何作用？移位接触器应符合哪些要求？ 案例二： 2010年12月23日20:29分，浪河站信号值班人员冯伟接车站值班员通知，浪河站微机联锁控制台鼠标不能操作。冯伟接到故障通后立即赶往运转室查看，确认故障现象后，立即向车间和电务段调度汇报。20:33车间值班人员杨黎接到冯伟