客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法.doc

PAGE PAGE 4 客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法 1 前言 1.0.1 客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相 1.0.2 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。温福铁路客运专线采用的 CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。 1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一 1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。 2 特点 2.0.1 本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂， 2.0.2 一次性设备投入少 2.0.3 施工灵活性大， 2.0.4 所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少 3 适用范围 本工法适用于速度200Km/h～250Km/h 4 工艺原理 4.0.1 本工法采用场外组装轨排固定架方案。其主要内容包括集中组装6.25米轨排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调，配属轨道检测小车控制、使用高精度螺杆调节器精确调整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测等内容。 4.0.2 灌混凝土前的轨道调整分为粗调和精调两个工步进行。轨道粗调利用轨排架进行，以全站仪、精密水准仪为主，经过粗调后的轨道位置误差将控制在±5mm范围内。轨道精调使用螺栓精调装置，采用无砟轨道专业精调检测小车的定点测量模式，在逐根轨枕处或间隔一定进行距离进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的螺栓调整器进行中线、高程和平面的调轨和固定作业。经过精调后的轨道位置误差将控制在±1mm范围内。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工工艺流程如图5.1所示。 施工准备 施工准备 钢筋和轨枕存放及运输 道床板钢筋网铺设及接地焊接 轨排组装铺设 剩余钢筋的安装 模板安装 调整轴的润滑和模板内面预处理 混凝土浇筑前的表面清洁 线路精确调整 混凝土浇筑 螺栓调节器和工具轨的拆卸 检查整修 图5.1 施工工艺流程 5.2 操作要点 根据编制单位要求该节不公开，如需要请与编制单位商取。 5.3 劳动力组织 本工法劳动力需求见表5.3。 表5.3 劳动力组织一览表 序 号 工序名称 技工人数 普工人数 1 施工准备 12 20 2 钢筋和轨枕存放及运输 6 10 3 道床板钢筋网铺设及接地焊接 6 2 4 轨排组装铺设 12 6 5 剩余钢筋的安装 8 6 模板安装 12 7 调整轴的润滑和模板内面预处理 8 8 混凝土浇筑前的表面清洁 4 9 线路精确调整 4 10 混凝土浇筑 5 12 11 螺栓调节器和工具轨的拆卸 6 6 12 检查整修 4 6 材料与设备 6.0.1 本工法所需材料如表6.0.1。 表6.0 序号 材料名称 类型 单位 数量 1 新60Kg/m钢轨 6.23m，含2副双头鱼尾夹板 根 160 2 扣件 WJ-7型 套 1600 3 扣件过渡段 弹条II型 套 4 扣件过渡段 扣板式 套 5 钢轨过渡段 25m，含2副双头鱼尾夹板 m 6 轨枕过渡段 III-GD型枕 根 6.0.2 本工法所需用机具设备如表6.0.2。 表6. 序号 机具或材料名称 规格或型号 单位 用量 1 龙门吊 10T/跨度 10.6 m 个 2 2 龙门吊 15T/跨度 10.6 m 个 2 3 龙门吊走行钢轨 钢轨38kg/m m 1800 4 龙门吊走行短枕木 枕木(80cm长) 根 3600 5 垫板、道钉、扣件 套 3600 6 汽车吊 25T 辆 1 7 移动式组装平台 700×280×50cm 个 4 8 轨排架 250型，长6.23m