盾构技术在中国的应用与发展概述.ppt

世界盾构技术发展概况 中国盾构技术的发展与应用 中国盾构隧道工程市场前景分析 中国应用盾构技术的几个特点 中国盾构技术展望 一、世界盾构技术发展概况 1.盾构技术发展概要 经过近200年的演变，由M. I. Brunel 发明的盾构工法），已被世界各地广泛采用。随着科学技术的进步，围绕盾构掘进、开挖面稳定和构筑衬砌的盾构工法的三大要素，一系列现代技术被应用于盾构的制造和施工，使盾构技术得到了飞跃的发展。 1818年——Brunel 盾构 伦敦泰晤士河水底隧道 1869年——Greathead盾构 伦敦泰晤士河水底第二条隧道隧道 1887年——Greathead盾构和压气法 南伦敦铁路隧道 19世纪末——20世纪前半叶 城市隧道工程促进了盾构技术的发展，出现了闭胸式盾构。其间，盾构工法相继传入美国、法国、德国、日本、前苏联以及我国，并得以不同程度的发展。分别于美国的巴尔的摩，法国巴黎，德国柏林，前苏联莫斯科、列宁格勒，日本东京，我国阜新、北京，建造了各种不同用途的隧道。这一时期盾构工法有诸多的技术进步，但主要特点还是其在世界各国得以推广普及。 20世纪60年代中期至80年代——盾构工法继续发展，其特点是完善圆形断面的各种平衡方式的盾构工法——压气盾构、挤压盾构（网格盾构）、土压盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等，但以泥水盾构和土压盾构工法为主。其间，盾构工法在地铁、上下水道、电力管线、通信用洞道、煤气管道、地下河川、公路隧道的建设中得到广泛应用。 2.盾构在日本的发展 1917年——日本国铁隧道建设中首次采用盾构工法 1953年——日本关门隧道采用盾构工法 1957年——日本地铁采用顶盖式盾构施工，这是城市隧道首次采用盾构 1960年——日本名古屋地铁采用盾构施工 1962年——东京下水道采用圆形盾构。此后，盾构逐渐用于小断面的市政管道建设 1964年——日本下水道工程，最先采用泥水式盾构 1974年——日本独立研究出土压式盾构 1975年——日本研究出砾石泥水式盾构 1981年——日本研究出气泡盾构 3.盾构技术发展阶段 盾构作为一种安全、快速的隧道掘进技术，归纳起来可以说经历了四个发展阶段： （1）以Brunel盾构为代表的初期盾构； （2）以机械式、气压式、TBM为代表的第二代盾构； （3）以闭胸式盾构为代表（泥水式、土压式）的第三代盾构； （4）以安全、高速、大深度、多样化为特色的第四代盾构。 二、中国盾构技术的发展与应用 三、中国盾构工程市场前景分析 1.盾构施工主要市场分布 我国近期盾构施工市场主要分布在以下三类城市： （1）区域地区经济龙头城市：以北京、上海、广州等城市为代表； （2）人口密集的特大城市：以天津、南京、武汉、沈阳、重庆等城市为代表； （3）经济发达的大城市：以深圳、青岛、苏州、杭州等城市为代表。 2.盾构机需求数量预测 上海地铁近几年计划使用38台盾构机，地铁公司拥有25台（含现有），施工单位13台为施工单位所有。38台中其中5台为双圆盾构机。 广州目前施工的三号线，共有15台盾构机在作业，即将开工的地铁四号线计划新购8台盾构机。 北京已开工的4、5、10号线计划使用15～17台盾构机，近期规划建设的6、7、9号线，主要在市区内施工，必然会使用大量的盾构机。 3.盾构工程市场预测 在一个地铁项目中，一台盾构机施工周期为2年左右的时间，承担约3公里长的单线隧道，120多台次的盾构机可施工540～720公里长的单线隧道（每台盾构机按1.5～2次施工），工程总造价约170～230亿元（单线隧道每延米按3.2万元计）。 四、中国应用盾构技术的几个特点 2.所需盾构种类多 土压平衡盾构、泥水盾构 软土盾构、复合盾构、岩石盾构 闭胸式盾构、开敞式盾构 五、中国盾构技术展望 13.中国的江（海）底隧道 南水北调工程中线建造了穿越黄河河底的引水隧道(Φ8.8m) 重庆主城越江排水隧道(Φ6.7m泥水式盾构) 城陵矶西气东输越江隧道(Φ3.185m泥水盾构) 三江口西气东输越江隧道(Φ4.3m泥水盾构) 武汉长江公路隧道（长江第一隧道） (Φ11.2m泥水盾构) 上海崇明越江隧道(Φ15.1m泥水盾构) 南京长江越江隧道(Φ15.1m泥水盾构) 上海上中路越江隧道(Φ14.87m泥水盾构) 武汉长江公路隧道 （长江第一隧道） 上中路隧道 上海崇明越江隧道 南京长江越江隧道 （一）地铁盾构工程 南京地铁二号线即将开工建设，需要8台盾构机 杭州地铁一号线需要8～10台盾构机。 苏州地铁一号线需要7～9台盾构机。 沈