丁俊发我是物流推销员.docVIP

丁俊发:我是物流推销员 他曾是官员，也是学者，更是中国物流的风云人物；他宣传物流、推动物流、策划物流、研究物流，为中国物流业的发展呕心沥血；他拥有很多头衔，包括中国顶级物流专家，但他只认一个，那就是“物流推销员”；他已经是个65岁的老人，却信奉“小车不倒只管推”……他身担中国物流与采购联合会常务副会长的重任，身体力行着两个“推动”，那就是推动中国物流业的发展，推动中国采购事业的发展。 推广一个概念：告诉你什么是物流 在中国物流与采购联合会一个视野开阔的办公室里，联合会常务副会长丁俊发给记者讲了一个故事。 “2003年我去香港，我向香港物流业同行提了一个问题，我说如果我在大街上随机问讯，会有多少人知道‘物流’？他们告诉了我一个百分比，是30％―40％”。“这个数字让他震惊。因为他曾在首都机场过关时，被验证人员指着“中国物流与采购联合会”指问：这是什么单位？ 物流是什么？事实上，不仅机场这样一个物流单位有“物流”盲，很多颇有身份的人也是“物流”盲，当丁俊发在各种会议或会见场合拿出自己的名片时，听到的几乎都是一个声音“物流是什么？”更别说大众人群了。显然，和大多数不知道‘物流’是何意的内地人相比，香港人的30％―40％的认知度是一个足以让他感到震惊的百分比。他意识到普及物流知识的迫切。 这是中国人的尴尬。尽管物流和经济的关系越来越紧密，和老百姓更是有着千丝万屡的联系。但是，在中国有很多人并不了解物流是什么。虽然丁俊发以物流推销员为己任，但说起推销中国物流，他说也不是一件容易的事情。所以，他做的第一件事情，就是“提高全民物流意识”。 要发展物流，首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样才能干得好。2005年以来，一些物流读物的出版物相继和大家见了面，成为老百姓认识物流的一个重要窗口。20多家物流报纸和杂志，众多物流网站以及2005年9月10日出版的《现代物流报》，还有许多报纸的物流专版，形成了全国物流宣传网络，再加上《中国物流年鉴》、中国物流发展年度报告，形成了中国大地上的物流舆论声势，这种声势之大之广是前所未有的。 作为一个概念，也许一本《物流术语》就给了你一个界定。许多专家学者也从不同角度对“物流”进行了解释。有的从管出发，把物流看作是企业管理的一部分；有的从营销学的角度，把物流作为商品流通的一部分；有的从系统论的角度，把物流看作是供应链的一部分；有的从工程学角度强调物流的技术性、网络性；还有的从宏观经济的角度，把物流看作是经济运行的模式。但是作为物流本身，认识它其实很简单，它会用它的存在给它的实践者和受益者一个答案。“物流”实际上就在你的身边。 关于扫物流盲，丁俊发主张“三个了解”。首先是各级领导要了解物流。物流发展究竟需要哪些政策，那些政策限制或阻碍着物流的发展，应该有什么样的政策导向？领导了解才能更好的发展物流。中央十一五规划中提出物流是现代服务业。从中央到各省都在制定有关规划。随着物流实践的发展，物流规划问题被许多地方提到了议事日程。深圳把物流当做三大支柱之一，和高新技术、金融并驾齐驱，很多城市都接受了这一观点，把物流作为新的经济增长的亮点。其次是企业家们要了解物流。企业家们对物流的认识提高了，才能让其运作起来。第三老百姓要了解物流。知道物流发展起来老百姓自己可以受益。比如网上采购、电子采购，老百姓不用出门物流公司就能送到千家万户，从而提高生活质量，降低生存成本。其实，对老百姓来讲，他们早已和物流朝夕相处，身在其中了，就是因为宣传不够，才使老百姓觉得“物流”很深奥，是个离自己很远的事情。 推动一项事业：这不光是政府的事儿 丁俊发说他只做了两件事：研究和推动。的确，他身担中国物流与采购联合会、中国物流学会常务副会长的重任，身体力行着联合会两个“推动”的任务：推动中国物流业的发展，推动中国采购事业的发展。 “市场导向、政府推动、企业运作、行业自律”是丁俊发研究探索出来的国家层面上的物流运作模式。他认为，中国的物流发展必须协调好政府、企业、行业协会的关系，简单的说，就是“政府推动，企业运作，行业自律”。在这里，政府的作用非常重要。纵观世界，日本、韩国、澳大利亚、德国、美国等，政府对物流发展的推动力都比较大。 和发达国家近百年的物流发展历史相比，中国的物流业还是在过渡阶段，自1978年引进“物流”概念，真正的发展时期也就五六年时间。如果政府不进行强力的推动指导，就有可能出现刮“一阵风”，或者就只能按部就班越落越远，实现物流的跨越性发展就成了一句空话。物流是一个复合型产业，涉及多个行业，需要政府的协调，所以要强调政府的作用。一个多层次的物流政策法规体系，是物流事业发展的重要保障，包括全国人大、国务院各部委、地方政府。没有这个保障，物流业只能建立在一个很软弱的基础上。 事实上，经过丁俊发以及他同行们的努力，中