基于光纤光栅的动态汽车称重系统研究-检测技术与自动化装置专业论文.docxVIP

武汉理I：人学硕十学位论文arithmetic，we 武汉理I：人学硕十学位论文 arithmetic，we can believe the vehicle weight in motion system based on fiber grating has great academic value and board application future． Key words：weigh in motion,fiber grating,data acquisition，Empirical mode decomposition IH 武汉理f：人学硕十学位论文独创性声明 武汉理f：人学硕十学位论文 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名： 日期： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权 保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部 或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 (保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：——导师签名： 日期： 武汉理下人学硕f：学位论文第1章绪论 武汉理下人学硕f：学位论文 第1章绪论 1．1选题的历史背景与意义 目前，我国道路运输车辆超载现象极为普遍，在严重地区，几乎所有的货 运车辆都存在不同程度的超载行为。车辆超限超载运输对交通安全、运输市场、 车辆生产秩序及路桥基础设施造成了极大危害。主要表现在： (1)诱发了大量道路交通安全事故。据统计 ，70％的道路安全事故是由 于车辆超限超载引发的，50％的群死群伤性重大特大道路交通事故与超限超载有 直接关系，车辆超限超载运输给人民生命财产造成了巨大损失。 (2)严重损坏了公路基础设施。超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥 梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，只能 提前进行大修。1958年，美国科学家提出了一种计算超载对路面造成伤害程度 的经验公式表明”1：如果标准轴重是10吨，而超载车辆的轴重是20吨，那超载 的车辆对路面造成的伤害是标准轴重车辆对路面造成伤害程度的8到10倍。据 交通部门测算，超载使水泥路面缩短使用年限40％，沥青路面缩短30％。全国 公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，给国家财产造成了巨额损 失。 (3)导致了公路运输市场的恶性竞争。以竟相压价承揽货源，以超限超载 来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价一超限超载一运力过剩一再超 限超载”的恶性循环，正常使用年限在10年左右的货运车辆2至3年后即报废。 同时造成车辆“大吨小标”泛滥。为迎合车辆超限超载运输的需求，一些汽车生产 厂商竞相生产“大吨小标”车，一些汽车改装厂和修理厂也纷纷非法改装车辆，影 响了汽车工业的健康发展。 为了解决公路超载问题，交通部在2000年1月发布了《超限运输车辆行驶 公路管理规定》，其中明确指出“公路管理机构可根据需要在公路上设置车辆轴 载质量及车辆总质量检测装置”。但由于缺乏有效的计量手段致使执法力度大大 削弱。动态称重出现之前，所有的车辆称重都是在其静止时进行的，静态车辆 称量时作用在车辆轮胎上的力正好与静态车辆向下的地心力相等，通过检测元 武汉理T人学硕1．学位论丘=件(如传感器)检测出来，这种整车称量是最准确的方法。但是，这种静态称重一 武汉理T人学硕1．学位论丘= 件(如传感器)检测出来，这种整车称量是最准确的方法。但是，这种静态称重一 般只是测定车辆的总重量很难测定各个单轴的重量，同时需要路旁或路口设置 专用场地或称重站，测定效率低；并且由于静态称重规模大，引人注目，超载 车辆往往以绕道的方式躲避称重检查。因此，因此研制出响应快，抗干扰能力 强，准确度高的动态汽车称重传感器是一件迫在眉睫的任务。在美国材料与实 验协会(ASTM)制定的《根据用户要求的公路动态称重系统和测试方法标准规 范》(标准号：ASTM E 1318．2002)中对动态称重进行了定义”1：动态称重是测 量行驶车辆的动态轮胎受力并计算相应的静态车辆重量的过程；一个公路动态 称重系统是一套传感器和支持仪器，用来测量在特定地点特定时间一辆行驶车 辆的出现及其动态轮胎受力，计算车辆的重量、车速、轴距、车辆类型以及有 关车辆的其他参数并且处理显示和存储这些信息。 最近几年，伴随着市场的需求与大量资金的投入，国内对动态称重(WIMl 系统的研制也取得了一些成绩，