基于车轮力测量的汽车道路试验数据采集系统开发-精密仪器及机械专业论文.docxVIP

东南大学硕士学位论文 东南大学硕士学位论文 符号表 符号表 符号 定义 单位 Fxl 解算后的车轮纵向力 N Fzl 解算后的车轮轴向力 N Myl 解算后的车轮扭矩 N．m Fx2 解算前的车轮纵向力 N Fz2 解算前的车轮轴向力 N My2 解算前的车轮扭矩 N．m 0 车轮转角 DB 整车制动距离 m MFDD 充分发出的减速度 m／s2 试验车制动初速度 km／h vb 0．8 Vo试验车速 km／h 0．1 oo试验车速 km]h Sb 试验车速从v到vb的行驶距离 S。 试验车速从v到v。的行驶距离 m 路面附着系数利用率 ZAL 最大制动强度 kM 最大制动力下的路面附着系数 k 路面附着系数 轮胎滚动半径 F埘“ 最大整车纵向力 N FB 整车制动力 N 车减速度 耐s2 整车制动减速度 m／s2 DBw 车轮制动距离 m aBw 车轮制动减速度 州s2 整车质量 Kg III 东南大学硕士学位论文 东南大学硕士学位论文 常用名词表 常用名词表 名词 定义 车轮力 作用在车轮上的各向载荷，包括纵向力、轴向力、扭矩等。 车轮力传感器组成部分之一，轮辐式结构，各梁在车轮载荷作用 车轮力传感器弹性体 下发生形变，在各梁贴应变片组成车轮力测量电桥。 车轮力传感器组成部分之一，包括旋转部件和非旋转部件，内部 信号耦合器 包含一对耦合线圈用于传输电源、一对光电发射接收管用于传输 信号、一个转速齿盘。 车轮力传感器组成部分之一，电路安装在弹性体外侧，对电桥输 内置式车轮力测量电路 出的车轮力信号进行调理、采集和光电发射。 车轮力传感器组成部分之一，电路安装在信号耦合器的非旋转 车轮转速转角测量电路 端，对转速转角信号进行采集，对车轮力信号进行光电接收。 由弹性体、信号耦合器、车轮力／转速／转角测量电路组成的车轮 车轮力传感器 力测量装置，交流供电，串行编码输出。 车轮力测量装置 普遍意义上的能测量车轮力的装置或仪器。 接驳前端各类传感器进行数据采集的仪器，由机箱、主卡、多块 数据采集机 测量卡组成。 主卡 数据采集机中负责定时、同步触发和数据汇总／导出的卡。 数据采集机中负责采集传感器信号的卡，每块卡完成对一类多路 采集卡 传感器信号的采集。 由显示屏、输入设备和串行通讯接口组成的手持式仪器，与数据 手持仪 采集机接驳，实现设备自检、采集监控和数据预览。 上位机 笔记本、Pc等，与数据采集机接驳，实现试验数据文件的导出。 数据分析软件 安装于上位机，对试验数据文件进行自动化分析和结果生成。 包括传感器、数据采集机、手持仪、上位机及软件在内的整套系 数据采集系统 统装各。 第五轮仪 一种车速传感器，安装于试验车的车身。 东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： !兰：壁 日 期： 王。口f．弓．、4 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。论文的公布(包 括刊登)授权东南大学研究生院办理。 研究生签名： ；芨侈 导师签名： 弓宅如≮、 日期：堕：!：! 第一章绪论第一章 第一章绪论 第一章 绪论 §1．1汽车道路试验及其重要性 二十世纪是一个在车轮上向前迈进的世纪，没有一项科技成就比汽车对我们的世界和社 会产生更为深远的影响，可以说，上个世纪是一个汽车工业的世纪。自从1908年亨利·福特 先生和他的福特汽车公司推出世界上第一辆真正属于普通百姓的汽车一一福特T型车队来， 千千万万汽车J拄A,T人类家庭，如今汽车已成为现代生活不可缺少的一种工具。在发达国家， 汽车的普及已到了很高的程度。美国每个家庭平均拥有的汽车数量是2～3辆。我国汽车工业 近几年的发展成绩颇为显著。据人民网和交通网的资料显示，2004年全年中国汽车产销量在 400万辆左右，其中轿车170万辆左右，预计到20tO年，中国汽车产量将达到1000万辆·目 前全国个人汽车的保有量超过1200万量：我国高速公路通车总里程己突破3万公里，位居世 界第二。汽车工业已被国家确定为国民经济的支柱产业，是国家扶持和