货运马拉松冲刺时刻.docVIP

货运马拉松冲刺时刻 这一场火药味十足的对决呈现出干线货运O2O平台惨烈的竞争现状，交手双方货车帮和运满满公开叫阵，你来我往，一时间硝烟弥漫。 网:m 运满满向南京市公安局雨花台分局举报称，自去年7月开始，货车帮成立“K项目组”，通过研发偷货软件，非法入侵系统并偷取、转化运满满和其他货运调度平台货源信息数千万余条。运满满方面声称，公安部门已对货车帮非法获取信息系统数据立案调查。而货车帮则坚称，“消息纯属恶性竞争”。 剧情很快反转。随即传出消息，运满满用流氓软件“呼死你”对大量货车帮用户进行骚扰辱骂，涉嫌构成损害商业信誉罪，被贵阳市公安局经济技术开发区分局立案侦查。而运满满方面则给出了“严重失实”的回应。 从表面上看，双方诉诸公堂，大打口水战，上演了一出“罗生门”，实则背后是一场关于用户规模、数据、融资比拼、市场地位的行业大战。 万亿级规模的中长途干线物流市场很大，但老大毕竟只有一个。草莽江湖，龙虎相斗，究竟鹿死谁手？ 剩者为王 货车帮创始人戴文建是做物流公司起家的，在辗转全国各地物流园区过程中，他一路目睹了中国干线物流的原始状态。 中国一共有700万辆中长途货车，超过3400万名货车司机，但经营分散、信息不对称、车货匹配随机性高等因素导致物流效率低下，空载率高达40%以上。这也意味着，十万亿级的货运市场充满着巨大的革新空间和收割潜力。 2013年，戴文建团队推出了“货车帮”App，对接司机与货主。一方面可以帮助货主快速找到车辆运货，另一方面也能帮助车主及时找到货源，减少车辆空载率，增加收入。随着智能手机和4G网络逐渐普及，一年时间下来，货车帮就发展了60多万用户。 正当货车帮在西南、西北地区强势挺进并剑指全国之际，整个货运江湖突然群雄并起。运满满、福佑卡车、罗计物流、叭叭速配等城际货运O2O平台悉数杀入，在最高峰的2015年竟出现了近200个货运平台，在传统货运市场硬生生鼓捣出一块新领地。 事实上，客运市场“滴滴”模式的出现，让不少货运企业受到启发，希望在重新洗牌的货运江湖中分得一杯羹。 各路诸侯中，崛起速度最快，也最有实力与货车帮一决高下的，当属起家于华东地区的运满满。 2013年，张晖从阿里巴巴离职后，创立运满满，得到滴滴投资人之一王刚的支持。据说，有一次张晖开着车去某货运市场做调研，导航直接带到了垃圾中转站，这也坚定了他用互联网手段改变行业的决心。 与戴文建一样，张晖一开始就放弃了小而杂乱的同城货运，而是选择切入市场空间更为广阔的长途干线货运。张晖将主力用户设定为重卡司机（车身在9.6米以上的重卡车），重点发展全国500万名登记在册的重卡司机群体。凭借着这种单点集中突破的方式，运满满仅仅用了两年时间，就拿下了全国超过70%的重卡司机。 彼时的干线货运江湖，新玩家成批出现又逐一倒下，幸存者寥寥。尽管货车帮与运满满各自为营，割据一方，但双方很清楚，对于货运平台而言，只有进行全国布局才有意义。换句话说，要编织一张联通全国的运力网络，就不可避免地触及对方的势力范围，进而争夺地盘、用户和市场规模。 一个要挥师“东进”，另一个要策马“西征”，一场拉锯战势在必行。 向炮火最猛烈的地方前进 戴文建在公路物流领域摸爬滚打多年，对行当深浅了如指掌，他试图高举高打，以最快的速度扩张，从而制霸全国；张晖也非省油的灯，虽然创始团队之前并无物流行业经验，但核心成员皆出身阿里市场团队“中供铁军”，尤其擅长地推，兵锋所指，就要攻城拔寨。 货源和司机是车货匹配平台的命脉，也是争夺的焦点，货车帮以“货车帮，帮货车”为口号，?\满满则打出了“货运满满”的旗帜。 货车司机具有高度动态的属性，地推的难度非常大。货车帮的打法是在大型物流园、公路港等物理节点开设实体门店网点，一边就地发展司机安装App，一边靠销售行车记录仪、导航仪等电子产品“套近乎”。这种看似守株待兔的笨办法，实际上扼守住了货车司机进行配货、中转的聚集地，可以集中“轰炸”司机与货主。 在早期推广中，由于货车司机与货主习惯通过物流园“小黑板”进行对接，地推人员不仅要手把手教，还要想尽办法打消他们的疑虑。比如，很多司机第一次使用手机配货软件，担心货源真实性，货车帮地推人员就陪司机一起去拉货。 你有张良计，我有过墙梯。相比货车帮地推的固定化运营，运满满采取了“野战军”模式，滚动作战。他们以南京为圆心，一路沿着沪宁线向外扩张，一边打市场一边招聘，拿下一个城市，再去下一个。在物流园攻坚战中，运满满地推团队主攻司机用餐和过夜时间，到司机聚集到餐馆推介App，有的干脆拎包常住司机宾馆，然后晚上逐一敲门，说服司机使用。 运满满内部流传着一则教科书般的地推攻略：一个地推人员在厕所利用司机蹲大号的时间推介App，但他只是介绍功能，并没有立即把印在纸上的操作教程递给司机，而是待其上完厕所之后再给――否则教程就可能被用来当手