建造开工前安全培训.pptVIP

由于船厂以往的安全培训只是简单的观看安全事故教育片，内容老套，大多数直接承包商或间接承包商对培训失去了兴趣，造成培训效果不佳。 案例：项目组在2009年4月-2010年7月的建造阶段，对现场作业人员及管理人员进行安全培训35次共1104人次参加项目组安全培训，但很多承包商现场依旧表现得安全意识不足，良好的作业习惯执行不下去。 * 三、船舶建造期间的主要困难 培训效果不佳 由于船厂并非海油长期接触的内部承包商，如：海油工程、油建海工等等，故此造船行业与平台制造存在很多差异。 案例一：工程设计上看，船舶建造的设计环节就存在缺失。 船舶设计阶段分为：初步设计 详细设计 生产设计 平台建造设计阶段分为：基本设计 详细设计 加工设计 改造设计 安装设计 完工设计 平台建造的每一步设计几乎都要经过A版、B版、0版的三次审核后，再到船级社审核，然后才是设计的完成，而安装设计还不仅仅依靠船级社审核，还要经过保险公司的第三方审核，但是船舶建造的设计就没有这么复杂，单从设计上就可说明船舶建造过程远远没有海油其它产业规范。 案例二：船厂由于没有相应的安装设计程序，故此在很多设备的安装、分段的拼接涉及到了高风险作业，也没有相应的理论依据，作为规避风险的手段。 * 三、船舶建造期间的主要困难 各级承包商设计到生产各环节的不规范（与正规承包商存在的差异） 由于船厂存在着以上诸多不足，故此现场发现的隐患，虽然通过各种途径向船厂进行反馈，甚至处罚船厂，但是很多问题得不到有效关闭。 案例一：船厂技术部曾经为室内斜梯修改设计数遍，自斜梯（斜梯与甲板之间存有很大间隙，极易将上下斜梯的人员绊倒）安装之后，两到三个月设计修改不能完成，现场作业人员不得不在被绊倒的风险条件下作业长达两三个月，说明船厂技术人员业务能力极差的同时也说明船厂在隐患关闭上不仅不够重视，而且关闭隐患的能力欠缺。 案例二： 253船建造期间，个别组对机舱棚的施工人员，只为自己作业方便，将登船架梯通道上方焊制了马角，并放置了踏板，阻挡了正常通道，任何人经过时都有磕碰头部的危险。此问题项目组提出后也是三周以后工作完成才进行的马角拆除。 * 三、船舶建造期间的主要困难 隐患关闭不及时甚至得不到有效关闭 船厂对赶工的习惯性做法仅是简单的人力资源投入，加上与正规承包商存在的诸多差异，造成了赶工措施不到位。 案例一：船厂在5-6月份进行了两条船的赶工，但是没有提供任何的赶工期间的HSE保证计划，如果换成海油工程这样的承包商，几乎是不可能发生的事情，碍于赶工要求是项目组提出的，故此项目组也未做进一步要求。 * 三、船舶建造期间的主要困难 赶工时的准备不足 船厂没有充分认识到应急救援能力建设，是对船厂应急情况下的正面影响。 案例一：项目组进入船厂开始建造后就在内业车间组织了一次人员触电/急救演习，据了解这次演习是船厂几年来的第一次，而演习时现场缺少起码的严肃性。 案例二：中组场地分段组对时，发生了很小的一次液化石油气泄漏，由于是在室外问题不大，但是项目组却利用这次泄漏试验了一下船厂相应的处理能力，结果出人意料，两个多小时后维修人员才到现场。 案例三：中组场地和船台之间的压缩空气管线被载重车撞后爆裂，维修人员也是将近两小时后才到现场维修。 * 三、船舶建造期间的主要困难 应急状况下的处理能力欠缺 由于船厂固有的惯性思维，和对承包商不正确的认识，造成双方缺少基本的信任。 案例：曾经数回与安保部沟通，安保部部长在内的多数人认为“分包的外协队就是一群没素质的农民工”，部分外协队领队亦认为船厂相关部门缺少基本的信任。项目组安全管理人员曾经在周会上明确，船厂70%?80%工作量是被称为“农民工”的外协队完成，项目实施阶段外协队的事故/事件并不比作为主承包商的船厂多多少？说明船厂对外协队有歧视心理，应该加强团结...... 三、船舶建造期间的主要困难 各级承包商相互间缺少信任 四、船舶建造期间的主要安全工作 建造期间的安全周报、月报 建造期间的风险分析及措施跟踪 项目头脑风暴分析会及分析内容存档 建造期间安全检查（包括：每周的HSE预警检查、每月的月度检查） 固定安全会议（周会、月会）及专项安全会议 进入场地的安全培训 各种安全数据的统计、分析与上报 建造期间各阶段的安全演习 督促各类班组会议 事故事件的调查与分析、上报 现场的安全警示以及宣传 组织制定离厂接船的安全方案 与船厂的各种HSE信息沟通 项目总结。 * 四、船舶建造期间的主要安全工作 * 四、船舶建造期间的主要安全工作 项目头脑风暴