项目三汽车制动性能和检测.pptVIP

项目三汽车行驶的安全性及其检测 任务一汽车的制动性 任务二汽车的操纵稳定性 任务三汽车制动性能检测 任务一汽车的制动性 一、汽车制动性的基本概念: 汽车的制动性是指汽车在行驶中能强制地降低行驶速度，以至视需要停车，或在下长坡时维持一定行驶速度的能力。制动性是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证。制动性直接关系到交通安全，因此改善汽车的制动性能具有极其重要的意义。同时，只有汽车具有良好的制动性能，才能保证汽车的安全运行，从而提高汽车的行驶速度，提高运输生产率。 任务一汽车的制动性 二、汽车制动性的评价指标 1.制动效能 制动效能是指汽车迅速减速直至停止的能力。一般用制动时间、制动减速度、制动力来评价。 2.制动效能的恒定性 制动效能的恒定性主要指抗热衰退性，即在高速制动或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。汽车较长时间连续制动时，制动器温度升高，制动力矩下降，制动减速度减小，制动距离增加，称为制动器的热衰退。 3.制动时方向的稳定性 制动时方向的稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的情况。 任务一汽车的制动性 三、汽车制动时车轮的受力分析 1.汽车制动时车轮受力分析 汽车制动时，使汽车减速行驶的外力主要来自地面，即地面作用于车轮的制动力，称为地面制动力(简称为制动力)。当汽车总质量一定时，制动力越大，制动减速度越大，制动距离就越小。因此，制动力对汽车制动性具有决定性的影响。 (1)制动器摩擦力矩与制动器制动力汽车的制动系统装有车轮制动器。汽车制动时，驾驶员踏下制动踏板使制动器起作用，即使制动蹄与制动鼓(或制动盘)压紧，制动蹄与制动鼓(或制动盘)的摩擦作用形成制动器摩擦力矩Mτ，也称为制动力矩。由于制动力矩作用于车轮，在车轮与地面接触处将产生地面对车轮的切向反作用力，阻止汽车运动，这就是制动力。可见，制动力矩是产生 任务一汽车的制动性 制动力的必要条件，也是汽车本身所具有的制动条件。因此，为了使汽车具有良好的制动性能，制动器必须能产生足够的制动力矩。 汽车在良好路面上制动时，车轮受力分析如图4-1所示。 参照图4-1来分析制动器制动力。为克服制动力矩在轮胎周边所须施加的切向力，称为制动器制动力，用Fu来表示。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周边沿切线方向推动车轮直至它能转动所须施加的力。显然 任务一汽车的制动性 由式(4-1)可知，制动器制动力首先决定于制动力矩，即决定于制动器的类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦系数及车轮半径。对于同一类型的汽车，各结构参数为定值，制动器制动力则与制动踏板力成正比，故驾驶员踩制动踏板用的力不同，则一般可得到不同的制动强度。但是应该指出，制动器摩擦副的摩擦系数及摩擦作用的大小在使用中有很大变化，应注意正确保养和调整，以保证制动器技术状况良好，才能保证摩擦系数基本不变。 任务一汽车的制动性 (2)制动力参照图4- 1来分析制动力。对车轮中心取力矩，略去Mf得 制动力是实际使汽车减速行驶的外力。制动力源于制动力矩，是在制动力矩的作用下，地面作用于车轮使汽车减速行驶的外力。因此，制动力的数值取决于两个摩擦副的作用，一是制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，另一个是轮胎与地面间的附着力。 任务一汽车的制动性 2.硬路面上的附着系数与滑移率的关系 附着系数在制动过程中并不是常数，它不仅与轮胎结构及路面状况有关，也与车轮的运动状态有关。 (1)车轮的三种运动状态 第一阶段:车轮作单纯滚动时，印痕的形状与轮胎胎面花纹基本一致 第二阶段:车轮处于边滚边滑状态，印痕内还可以辨认出轮胎花纹，但花纹逐渐模糊。轮胎已不再作单纯的滚动，胎面与地面发生一定程度的相对滑动。 第三阶段:车轮抱死滑施，印痕粗黑，看不出轮胎花纹。 任务一汽车的制动性 (2)滑移率从这三个阶段的变化情况可以看出，随着制动强度的增加，车轮滚动成分逐渐减小，滑动成分逐渐增加。上述过程中滑动成分的多少一般用滑移率、来说明。 四、影响汽车制动性的主要因素 1.制动力的调节和车轮防抱死 (1)制动力的调节为了防止制动时后轮抱死而发生危险的侧滑，有的汽车制动系统采用压力调节装置来调节前、后轮的制动力。常见的压力调节装置有限