项目四汽车空调控制系统.docVIP

项目四 汽车空调控制系统 1、本项目，共3个任务。每项任务包含 = 1 \* GB3 ①教师讲解、演示； = 2 \* GB3 ②指导学生训练； = 3 \* GB3 ③理论、实操考核。 2、每一个任务讲解、演示 课时，学生训练 课时，教师讲课共 课时，指导训练 课时。 3、理论、实操考核由老师组织。 本项目需要掌握的教学目标 任务一 控制元件 任务二 控制电路 任务三 典型手动空调电路分析 任务一 控制元件 授课时间 教学课时 /（讲解 课时；练习 课时 ） 授课教师 授课班级 实训目标 教学重、难点 教学方法 教学过程 一、蒸发器温度控制装置 (1)蒸发器温度开关 蒸发器温度开关又叫恒温开关，在大众车系的空调系统中，称其为冷量开关(E33 )，它 是汽车空调电路控制系统中用做温度控制的一种基础元件。 如图4-1所示，蒸发器温度开关由热敏电阻和温控器组成。 蒸发器温度开关使用的感温元件为一只热敏电阻，通过小插片插在蒸发器出风口方向的 翅片上，用来检护则蒸发器出风口温度。热敏电阻受到温度变化影响时，其阻值会发生相应 变化。空调上多采用负温度特性的热敏电阻，其特性曲线如图4-2所示，随着温度升高，阻 值下降;反之，阻值变大。 蒸发器温度开关是一种简单的温度控制装置，一般只具备温控功能。蒸发器温度开关的 控制电路如图4-3所示。 蒸发器温度开关中温控器的检测方法如图4-4所示。 温控器主要由温度检测电路、信号放大电路和电子开关电路三部分组成，下面讲述其工 作过程。 如图4-5所示，当蒸发器表面温度下降到1℃以下时，热敏电阻检 测到这一变化，其阻值升高，使得由R1与R3组成的串联分压电路中R3的分压变大， 导致电压比较器K的输出电压变小，不足以驱动T R1 T R1与TR2截止，温控开关断开， 压缩机继电器线圈断电，空调系统不工作。 如图4-6所示，当蒸发器表面温度升高到4℃以上时，热敏电阻检测到这一变化，引起 其阻值变小，使得由R1与R3组成的串联分压电路中R3的分压变小，电压比较器K的输 入电压差变大，导致其输出电压变大， TR1基极电位升高， TR1 、 TR2导通，温控开关 闭合，压缩机继电器通电，接通压缩机的供电电路，空调系统开始工作。 (2)蒸发器温度传感器 如图4-7所示，蒸发器温度传感器位于暖风机总成中蒸发器芯体的出口侧，传感器的接 头安装在蒸发器箱体上，导线穿过箱体。它的塑料部分成锯齿状，可牢固安装在翅片上。 蒸发器温度传感器是FTC(负温度系数)型传感器，其作用是提供蒸发器排气口温度信号 给空调控制单元。它的功能与蒸发器温度开关一样，当蒸发器出口温度大于3℃~5℃时制冷 系统可以继续运行，当蒸发器出口温度下降到1 ℃~2 ℃时，自动关掉空调，防止蒸发器结 霜。 二、制冷剂压力开关 制冷剂压力开关又称空调压力开关，是手动空调控制电路中的重要元件。如图4-8所示， 空调压力开关安装在制冷循环管路的高压侧，有的安装在储液干燥器上，有的安装在高压管 路中。 (1)三态压力开关 空调压力开关是一个保护开关。现在车上常用的是三态压力开关，即一个高低压开关再 加一个中压开关。三态压力开关引出4根线，其外观及连接电路如图4-9所示。 高低压开关、中压开关的开启和关闭压力都是设定的，不同的车型参数略有区别，如长 城酷熊三态压力开关的工作参数如表4-1所示。 (2)压力传感器 压力传感器是一个密封的用于测量目的的电容型传感器(如图4-10所示)，可以进行信号 调整。它输出0~5 V的电压，需要5V标准电源供电。 压力传感器有压敏电阻式和压敏电压式，压敏电压式在使用中，压力传感器通过两片陶 瓷横隔膜的偏转来施加压力，其结果是平行板电容器电容的改变，这种变化由传感器的信号 处理电路转换成模拟信号输出。 压力传感器的电路位于一块可变形的电路板上，包含传感器的上半部分，并且可以由陶 瓷感应膜提供连续的电容数值。 三、保护装置 (1)离合器保护二极管 离合器线圈通以电流时，是一个具有强磁场的电磁体。 只要离合器在使用，此磁场就恒定不变。关闭电源时，磁场消失并造成很高的冲击电压， 这些冲击电压对ECM具有很大危害，必须避免。 置于离合器线圈中的二极管为冲击电压提供了接地的路径。这个二极管经常固定在离合 器线圈原插接器中，其连接电路如图4-11所示。 (2)热保护开关 如图4-12所示，热保护开关一般位于压缩机的底座上。这个保护开关用于保护压缩机