简支梁桥车桥耦合振动及 MTMD振动控制研究-结构工程专业论文.docxVIP

独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华 东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作 的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢 意。 本人签名 日期 关于论文使用授权的说明 本人完全了解华东交通大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅。学校可以公布论 文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 保密的论文在解密后遵守此规定，本论文无保密内容。 本人签名 导师签名 日期 摘要 摘要 I I 简直梁桥车桥耦合振动及 MTMD 振动控制研究 摘要 随着交通运输事业的迅速发展，对现有交通基础设施的建设要求越来越高，要求能 够对结构的使用状况进行正确评估，并在运营过程中对结构进行有效的维护。特别是对 于公路桥梁结构，要承受大量的动载作用，结构的耐久性和使用状况会受到很大的影响， 因此有必要确定桥梁的最大承载能力，保证结构的安全性能。通过车桥耦合系统的研究， 对桥梁结构的动力性能及车辆荷载的动力性能进行研究分析，采取相应对策减小桥梁动 力响应，对桥梁工程的发展具有重要的意义。 车桥耦合系统以车轮与桥面的接触点为界限，将车桥耦合整体系统划分为车辆系统 和桥梁系统两个独立系统，建立车辆运动平衡方程与桥梁运动平衡方程，通过桥面接触 点的位移协调条件及车辆在桥面接触点产生的相互作用力进行将两者进行联系，将其联 立为车桥耦合运动平衡方程组，采用迭代法进行计算求解车桥耦合系统的振动响应。 本文以东风 EQ3166 汽车作为模拟用车，以 30mT 型截面简支梁桥为实体桥梁，建 立桥梁的三维有限元模型和车桥耦合振动的三轴整车模型，根据 Euler-Bernoulli 梁的弯 曲振动方程，推导了简支梁桥的车桥耦合振动微分方程，运用 Newmark-β 法对车桥耦合 振动方程进行迭代求解，分析了在不同车辆荷载工况、不同速度下简支梁桥的动力响应。 在车桥耦合相互作用的基础上，研究了 MTMD 系统的振动控制机理，对 MTMD 系 统具有最优振动控制效果条件下的各参数进行进行分析，讨论了 MTMD 系统的频率间 距、阻尼比、质量比、TMD 数量等对 MTMD 系统减振控制的影响，结合本文桥梁模型 设计了 MTMD 系统在结构振动控制中的合理参数，推导了在桥梁跨中位置安置 MTMD 系统后车桥耦合振动系统动力平衡方程，对比简支梁桥结构在安置 MTMD 系统前后车 桥耦合系统的动力响应，结果表明，MTMD 系统具有良好的减振效果。 对车桥耦合相互作用减振控制的研究及工程实际应用有着极大的发展前景，但是, 目前还有许多问题亟待解决。相信经过科研工作者的努力，在不久的将来，结构振动控 制技术将在结构防震减振中发挥重要作用。 关键词：桥耦合模型，有限元模型，动力响应 ，Newmark-β 法，振动控制，多重调谐 质量阻尼器(MTMD) Ab Abstract II II VEHICLE-BRIDGE COUPLING VIBRATION AND MTMD VIBRATION CONTROL OF BEAM BRIDGE ABSTRACT With the rapid development of the transportation, more and more high demand of the existing transportation infrastructure construction, Evaluation of existing structures is critical for an efficient management of transportation. facilities, especially bridges. Knowledge of actual load effects and structure resistance can be very helpful for the determination of the load carrying capacity and condition of structures. So it is necessary to determine the Max carrying capacity of the bridge to ensure the safety performance of the structure. Research on the coupling system of vehicl