新技术的商业化从创意到市场 (瑞士)VijayK.Jolly著张作义等译.pdfVIP

第 1 页 年 日内瓦汽车博览会展 出了著名 的 “车轮再发 明”。佛 朗哥 斯 伯 勒 （ ，一个聪 明的发明家 ，演示 了一个无轮毂车轮 ，即轮子 的内圈是空的，没有与 中心 轴相连 的轮毂 。替代轮毂 的是一个带球轴承 的长臂 ，它和轮 的内沿在触地点连接 ，就像一 个滑板骑在轮周 的内圈上 。 由于简化 ，斯伯勒 的发 明使轮子更轻 。通过使车 的重心更接近地面 ，提供 了更好 的刹 车和可维修性 ，以及设计各种尺寸轮子 的 自由。多个轮子位于 同一轴上 的重型汽车可 以 独立地操作每个轮子 ，因此取得更好的悬挂和转动性能。 同样著名 的是发 明者对这种轮子 的潜在用途 的想像力 。这种轮子 已经应用到 了原型 汽车和摩托车 ，斯伯勒也设计 了采用这种轮子 的 自行车 。火车 、大客车 、货车等也是他脑 海 中应用 的例子 。 到底有多少应用最终将得到发展并进入市场 ，只有时间能够说 明。到 年 夏 天 ， 市场上仍没见到任何东西 ，斯伯勒轮子 的热浪开始 降温 。从无数 陷入泥潭 的发 明的例子 来看，即使将其极少数的几个应用变成市场产品也非易事 。 很多技术，即使和斯伯勒的轮子 同样出名 ，实际上也没走向市场 更不用说取得商 业上 的成功 了。一些发 明寿终正寝于杂志上 的文章 中，一些干脆无人记得或者在远离发 明者初衷的地方找到了用途 ，有一些则成了科学博物馆 中警示后人的展品。 但这并不能阻止人们去发 明并投资开发新技术 。比如 ，随着美 国风险投资行业在 世纪 年代 的兴衰起落 ，个人获得发明专利 的数 目仍在持续增长 。 年有 件 ， 年则有 件 。同样 ，尽管周期性 的低潮 以及技术并不等 同于产 品，世界上 的多 数大公司仍然保持它们 的研 究投入 。当美 国公司减少长期研 究开发经 费 ，欧洲和 日本 的 公司却在稳步增加这方面 的投入 。实 际上 ，研发投资 已经接近于工厂 的设备投资 。 年 ，日本 顶 尖 家公司 的研发费用就超过 了 年 的资本投资 。 当然 ，引诱这些投入 的是对最终实现价值 的期望 。这种期望在今天不仅公司和个人 有 ，政府也有 。但技术商业化 的比率至今仍不能令人欣喜 ，例如 ，赫茨菲尔德 分析了美国航空航天局 （ 至 年 的专利 ，发现只有 的专利在 外找到用途 。与此相映成趣的是 ，美 国联邦政府拥有 的 件专利 的商业化率也低于 世界上其他地方的情形也好不到哪儿去 。 为使投资的技术找到更大的用途 ，世界各国政府都在采取措施鼓励技术的商业化 ，尤 其 是 鼓 励 私 人 积 极 参 与 。在 美 国 ， 随 着 年 技术进 步法案 第 2 页 和 法 案（ 的通过 ，这种趋势得到了推动 。前者 旨在通过 鼓励合作研究、访 问和许可 ，促进 国家实验室的技术转换 。后者允许大学 、非赢利研究机 构、小公司可 以拥有政府资金支持 的研究成果的所有权 ，并 以它们 的名字 申请专利 。这两 个法案在 年 的联邦技术转移法（ ）中得到扩展和强化 ，并且使技术转移和 商业化成为政府实验室的任务之一 。最近 的趋势是面 向国防的研发 向民用转移 ，或者推 动军 民两用技术得到更好更广泛 的回报 。 在世界其他地方 的趋势更加 明显 。无论是欧盟坚持工业界参与新技术研发 ，日本政 府激励私人企业参与国家发起 的项 目，中国和印度促进大学和研究机构面 向商业化 ，趋势 是一致的 从仅仅是知识创造和面 向研究转 向更直接地针对商业