车型定价实例分析.PDF

演讲题目 ：车型定价实例分析 演讲人 ：余挺 精算定价方法 1.数据处理 2. 模型建立 3. 模型校验 数据收集 数据处理 一维/多维分析 数据分析 模型调整 变量选择 广义线性模型分析 项目范围 出险频率模型 案均赔款模型 Tweedie风险成本模型 风险保费 数据分离 费率表 2 美国ISO车型定价举例 建模过程中车辆分组的方法 ——ISO责任险： 1.分险别每辆车的基准限额损失指数： 该车除去从人、地区因子等在基准限额（Basic Limit）下的损失与数据集中全部车辆除去从人、地区因子等 在基准限额（Basic Limit ）下的损失 2. 模型建立： 以每辆车的基准限额损失指数为应变量分险别建模，即 损失指数= F （底盘种类、车重、车体分类、新车购置价、是否有电子稳定系统等……） 3. 车系损失预测指数： 该车系下每种车模型预测的损失指数的保费加权平均值 4. 车系损失预测指数的置信确定 5. 车系或车型分组标示符合确定 美国ISO车型定价举例 ——ISO车损险： 基于出厂价格（新车价标识组别）计算定价标识，然后通过调整标识（定价标识组别） 来反应不同的出险频率和案均赔款  ISO会回顾从起初年往后连续两年的（一共三年）的出险记录，来确认定价标识赋值的适合度  如果出险记录与定价标识对应的风险相比类似，则不调整；如果好于定价标识，则降低；如果差 于定价标识，则提高。  对于一已知车型年的车辆，最大累计调整（增加或减少）8个单位  对于一次出险记录回顾，最大调整（增加或减少）3个单位  2011年，ISO定价标识系统从27个标识增加到75个标识 国外费率因子例表（车损险定价组别标识） Symbol 1990 or Later Level BI PD CSL PIP COMP COLL 1 - - - - 0.80 0.90 2 - - - - 1.00 1.00 3 - -