高一地理 地形对聚落及交通线路的影响名师公开课市级获奖课件必修1.pptVIP

蜀道之难，难于上青天！ 4.1地形对聚落及交通线路分布的影响 A 温带山区 B 温带丘陵 C 温带平原 D 温带内陆高原 一、聚落的概念及分类 1. 聚落的概念 人类从事生产和生活活动而聚居的场所 汕头市一角 越南的SAPA 2. 聚落的分类： 乡村 城市 半坡原始村落复原模型 窑址 壕沟 居民点 公共墓地 河流 半坡原始村落功能示意 阅读P88图4-1、4-2及“半坡村落”材料 思考：半坡村落布局在什么地形上？这样的环境给先民们带来了什么好处？ A B 1. 图A、B，哪个是山区的聚落，哪个是平原的聚落？简要说明它们的主要差异？ 2. 试从地形角度分析两种聚落形成的主要原因。 阅读：P89 规模 空间分布 人口数量 平原 山区 大 小 团聚状、棋盘式 分散 多 少 我国大多数城市主要分布在我国的第三阶梯上，主要是 因为我国东部第三阶梯地势较低，以平原地区为主。 思考：我国城市的分布跟地形有什么关系？ 丽江古城 思考：从地形的角度分析为什么在高原上形成了这样一个古城呢？ 1、在塔里木盆地中，城镇的空间分布与地形地貌和交通线路有什么关系？ 2、除地形外，影响聚落分布的因素还有那些？ 河流沿岸的地区多形成聚落 气候、水源 二、地形对交通线路分布的影响 1. 对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？ 2. 讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系，并分析其原因。 中国地势三级阶梯 2000年中国交通线路密度分布 分析山区和平原内交通线路的布局特点和形态特征。 平原——地形对交通的限制较少，呈网状分布 山区——地形起伏较大，为减缓坡度，呈“之”字形分布 山区的交通造价比平原的造价高。 图４－１４　铁路选线 三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大给铁路的修建和运营带来极大困难； Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相对合理。 在交通选线时，一般要选择有利地形避开不利地段，尽可能降低工程造价设法减少对生态环境的破坏． 在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三 种铁路选线方案，其中相对合理的 是 方案，为什么？ 成昆铁路盘山路段 穿越阿尔卑斯山的铁路 活动：山区对铁路建设有很多制约因素，说明为什么成昆铁路、连接瑞士和意大利的铁路能够得以建设。 科学技术对交通建设影响很大 方案 线路长度（千米） 投资额（按1995年预算）（亿元人民币） 沿线自然条件 桥梁隧道占线路总长度的比例（%） 青藏铁路 1118 约200 穿过藏北高原，地势较高，起伏不大，有冻土 2.8 川藏铁路 2015 约768 穿越横断山脉区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害 42.5 滇藏铁路 1960 约654 跨越澜沧江、怒江，其间多断层、积雪和冰川 43 思考: 1、国家投资修建青藏铁路，其决定性的因素是什么？ 2、目前从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，原因有那些？ 练习： 1、我国北方村落的规模一般较大，格局类型多呈（ ） A、分散型 B、条带形 C、团聚型 D、放射状 2、我国南方有一些村落规模小，空间分布相对分散，聚居人口也较少，其影响因素是（ ） A、地形 B、气候 C、传统文化 D、风俗习惯 3、下面叙述正确的是（ ） Ａ、聚落是指房屋建筑的集合体 B、聚落是人类各种形式的聚居地的总称 C、聚落是一种文化景观，不受环境的影响 D、按聚落的性质和规模，可将聚落分为乡村和城市两大类 4、我国许多古村落遗址，大多坐落在河谷阶地上，这表明当时先民选择居住地时，已经充分考虑到（ ） A、河流对聚落的影响 B、气候对聚落的影响 C、地形对聚落的影响 D、资源对聚落的影响 5、下列乡村聚落属于环状聚落的是（ ） A、湖北神农架山区的多数村落 B、太湖周围以渔业为主的村落 C、沿汾河河道延伸的村落 D、宁夏平原耕作地区的村落 6、在进行交通线路的选线和建设时，要尽量做到（ ） A、选择有利的地形，少占农田 B、碰到居民点和小村庄时绕道而建 C、山谷中的道路避开陡坡和缓坡 D、道路呈“之”字形分布 （1）图A和图B展示的乡村聚落分 别位于我国的 和 （地形区） （2）图A和图B的村落呈现的平面 形态分别是 ，试 从地形的角度分析这两种村落平面形态不同的成因。 图A 图B