南昌铁路局人力资源现状分析及培训规划研究.pdf

主要符号说明 主要符号说明 Q。 回归平方和； Q。 剩余平方和； a 显著性水平； R 相关系数； F 统计量； P 离合度检验； b 回归系数； c 人均培训成本； B 人均培训收益： 厶u 培训方案的收益； ， 培训对工作绩效产生影响的时间(年)； Ⅳ 受培训员工的数量； 出 以标准z为单位的已经接受培训的员1和未受培训员工之间实际工 作绩效的平均差值； SDy 受培训员工工作绩效的变化度(标准差)： x。 已经接受培训员工(实验组)的平均工作绩效：； Ⅳ， 为接受培训员工(对比组)的平均工作绩效： SD 接受培训员工工作绩效的标准差(以货币计算)： √，l。 工作绩效评价过程的可靠性(指不同评价者的评定结果楣一致的程 度，也即相关系数)； TIMS 铁路网络信息管理系统 HRT 人力资源培训系统模型； 第一章绪论 第一章绪论 1．1 前言 在2006年中国铁路货运市场全面对外开放的前夕，号称“中国计划经济市场上 最后堡垒”的铁路运输企业正在酝酿着一场巨大的变革。2003年6月，铁路跨越式 发展战略的提出为这次变革吹响了号角；2004年4月18日，铁路第五次大提速的安 全运行则奏起了变革的前曲；2005年3月全国各铁路局直管站段，撤消所有分局机 构；2006年上半年将实行全路第六次大面积提速，届时将有时速200公里的列车在 既有线上安全运行…。中国铁路正在朝现代化进程迈进。 铁路跨越式发展战略主要以提高运输能力和提升技术装备水平为主线，全面推进 技术创新和体制创新，到2020年基本实现中国铁路现代化。运输能力适应国民经济 发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客的需求，建立 适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制，建设一支高素质职工队伍，职工物质 文化生活全面达到小康水平【2】。 铁路跨越式发展战略的实施，蕴含着大量的机遇和挑战。机构改革意味着主辅分 离、精简机构；技术的革新又意味着需求大量的有知识、有文化、懂管理的人才。如 何有效地解决这一对矛盾，是铁路人事(人力资源)部门亟待面对的问题。 南昌铁路局于1996年8月8日第三次建局，是隶属于铁道部的大型国有企业。 地处京九、浙赣线中段，总营业里程4136公里，管辖江西、福建两省全部铁路和湖 北、河南省境内部分铁路，局管内主要有京九线、浙赣线、鹰厦线、外福线、武九线、 宁西线、皖赣线、横南线和在建的赣龙铁路以及多条支线铁路，代管武夷山、泉州、 龙岩三个合资铁路公司。管内铁路连接闽、赣、鄂、豫、皖、浙、粤、湘八省，在全 国路网中起着承东启西、沟通南北的重要作用。南昌铁路局2004年初共有职工74131 人，主要从事铁路客、货运输业务，同时兼具工业、商贸、建筑、房地产开发、旅游、 物流等多种经营业务，2003年营业总收入在中国企业500强中名列第164位，在江 西省8家上榜企业中位于榜首14]。 南昌铁路局以科学发展观为指导，始终坚持以人为本，强化运输经营，狠抓安全 基础建设，深化企业改革，推进科技创新，各项工作呈现良好发展势头，各项主要经 济指标增长率位居全路前列。随着《中长期铁路网规划》的实施，南昌铁路局管内铜 九铁路、井冈山铁路、温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路、韶赣铁路、九景衢铁路等， 将逐步建设并投入运营，区域铁路网将更为完善，构成了连通长江三角洲、珠江三角 洲和闽东南沿海发达地区以及华东、华南、中南地区的铁路大通道，对改善内陆投资 环境和推动老区经济发展起着重要作用14】。 第一章绪论 中国铁路跨越式发展战略的深入实施，给南昌局的加快发展提供了前所未有的机 遇。根据企业的业务发展需求，南昌铁路局必须加强人才资源开发工作的宏观指导， 改革