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浅议煤矿沉陷区铁道线路治理新方法 【摘要】近年来，煤炭的大规模开采使矿山周围形 成很多采沉区，沉陷造成了土地和道路塌陷、房屋变形等， 同时，也致使铺设在沉陷区上方的铁路线路随着地表一起下 沉，线路几何尺寸发生严重变形，对行车安全构成了严重威 胁，因此，有效治理煤矿铁路沉区，是提升矿区铁路安全行 车、提高运量的根本之路。 【关键词】煤矿铁路；采煤沉陷区；综合治理；新方法; 提升效率 0引言 近年来，随着我国科学技术的进步和经济的不断发展， 煤矿企业不断引进了各种大型采掘机械和综采技术，使煤炭 开采量呈逐年上升趋势。煤炭开采加快，矿区的采煤沉陷区 也随之连年扩大，致使铺设在沉陷区的矿区铁路轨道随着地 表一起下沉，对行车安全形成了严重的安全隐患。 铁能矿区1958年开工建设，矿区铁路也随之逐步铺设, 发展至今铁能矿区铁路总里程已达230公里。经过50多年 的开发建设，现矿区铁路已形成创业沉区、晓明矿沉区、小 康沉区、大隆沉区、孤榆树沉区等多处沉区线路，沉区线路 总里程已达10余公里，平均下沉量达到5.5米，预计填方 总量将超过10余万立方米。 1铁路沉区变化特点及安全危害 1.1沉区线路的变化特点 通过多年的沉区线路综合治理工作，逐步摸索出了沉区 线路变化的特点，为有效治理沉区线路提供了重要保证。 沉区形成后，线路纵断面呈中间低两侧高状态，沉区线 路处在两个或多个坡道上，由于钢轨自身重力加上列车运行 的纵向力、温度变化等因素，加剧了沉区两侧钢轨向沉区中 心的爬行速度，扣件阻力根本无法锁定沉区钢轨，这就造成 沉区中心处很快形成连续瞎轨缝，严重时会发生胀轨跑道； 其次，受下沉影响，处于沉区的铁路道岔的几何尺寸也很能 保持正确，钢轨爬行速度及爬行量不同，造成道岔扭曲、歪 斜、道岔中心偏离原设计位置、道岔角度不正致使护轨及辙 叉心位置不正，列车通过沉区道岔时，很容易被变型的道岔 卡住或引起行车事故，沉区线路的变形，给行车安全带来了 严重的威胁。 1.2沉陷区线路的安全隐患 （1） 沉陷区中心处（坡底）线路轨缝被挤瞎会产生线 路胀轨，沉区两侧（两端坡顶）的大轨缝，会拉弯接头螺栓, 拉断夹板或钢轨； （2） 线路爬行会造成轨枕歪斜，致使线路轨距、轨向 不良，加剧扣件（道钉）和轨枕损坏、混凝土枕裂纹等； （3） 由于地表长期处于下沉状态，致使捣固质量不能 保持，轨枕吊板增多，产生和加大轨面坑洼，形成暗坑，引 起前后高低不平顺，左右两股钢轨下沉量不等造成水平三角 坑； 沉区道岔变型，会造成尖轨与基本轨不密贴或尖 轨扳动不到位；护轨移位，不能保证车轮安全通过“有害空 间”； 由于沉区线路质量不良加之坡度过大，会加大机 车损耗，减少机车车辆和线路设备的使用寿命。 以上几点隐患都可能引发严重的行车事故。 2沉区线路综合治理新方法 根据铁能矿区沉区铁路变化特点，我们总结出了一套行 之有效的治理铁路沉区方案，并在我矿区铁路有效应用，对 提升行车安全、节省运营成本做出了重大突破。 1采用新材料与机械化填充路基相结合 由于沉区路堤较高，高抬线路需要增加路基的厚度和宽 度，而且填方数量巨大，如果采用人工与铁翻列车配合填方、 人工平整货位的方法来加宽路基，既增加了工人的劳动强 度、工作效率低，沉区治理进度远远跟不上沉区下沉速度， 给线路安全畅通造成重大问题。 以往沉区抬道时，路基材料均采用碎石填充，运营成本 巨大，通过考证，矿区歼石山自燃后产生的过火歼石渗水性 能强，密度比土质高，下沉量小，既可以防止汛期路基滑坡, 也可大大减少冬季线路冻害的产生，而且，沉区线路基本都 处在砰石山附近。自2010年，在大隆矿、小康矿、大明矿 及晓南矿等兄弟单位密切配合下，我矿区铁路大胆尝试，采 用燃烧后的过火歼石作为填充路基的新材料，就地取材，用 自卸汽车翻歼石加宽路基，挖掘机、铲车配合高抬道的方法 进行沉区线路综合治理。 利用汽车自卸车与铲车配合填补加宽、加高路基的方 法，利用机械化作业取代人工作业，工作效率是人工作业的 几十倍，而且不需要KF60铁路自翻车占用轨道行车时间， 提高了沉区治理进度和工作效率，铲车在平整货位的同时还 对加宽的路基顶面进行了压实，有效降低路基滑坡的危害。 此方法治理沉区速度快、工效高、节省成本，随沉随治，而 且利用废弃砰石充填路基还起到了节约和环保的作用，是今 后在沉区治理中值得采用的一种新方法。 图1路基横断面机械化填方示意图 2.2及时调整沉区线路几何尺寸，确保沉区线路行车安 全 由于路基下沉和列车荷载重压冲击，引起线路、道岔横 纵向水平移动，造成线路、道岔爬行、移位，轨缝严重不均 匀，轨道配件伤损严重，线路几何尺寸严重不均匀，给行车 安全带来重大隐患。 2. 2. 1调整不均匀轨缝、更换钢轨、锁定线路，保证列 车安全运行 大轨缝或连续瞎缝地段，当