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浅议连续长大坡道对铁路铺架工程费用影响 摘要：我国中西部地区山高路陡，沟壑纵横、地 质复杂，在此修建铁路工程复杂、技术含量高，如何在保证 安全与工期的前提下，克服长大坡道对铺架工程运输和施工 的影响，做到经济合理的投入，是一个值得探讨的问题。笔 者通过参与宜万铁路工程建设，对连续长大坡道情况下配置 的运输及铺架机械设备，进行了技术经济分析，对类似工况 下的工程概预算编制作了有益的探索。 关键词：连续长大坡道；铺架工程；费用；影响 一、工程概况 新建宜昌至万州铁路是我国铁路路网“八纵八横”主 骨架之 沪汉蓉快速通道的重要组成部分，是进出渝川 地区的东通道之一。宜万铁路东起宜昌花艳车站，西至达万 铁路万州站，设计开通速度为160km/h,全长376. 993kmo 宜万铁路位于云贵喀斯特高原之东北缘的鄂西山地，沿 线地势陡峻、山高涧深、桥隧密集、线路纵坡大。其中宜昌 至白果段线路正线长度492. 13km,最大坡度为18%0,而位 于12%。以上的连续长大坡道上的线路共255. 91km,架梁1300 孔，是目前国内新建铁路中连续长大坡道长度最长的山区铁 路。 二、 国内铺架及运输设备现状分析 一直以来，国内山区铁路最大限制坡度一般按10%。左右 控制，故国内铺架设备的自行爬坡能力在设计制造时仅按 12%。考虑，而宜万铁路设计最大限制坡度为18%。。国内已设 计生产的铁路架桥机、铺轨机等铺架设备在爬坡能力上难以 满足宜万铁路铺架施工需要。 宜万铁路的大部分线路、桥梁处于12%。以上的连续长大 坡道上，桥梁架设、轨道铺设以及工程列车运输桥梁轨排等 工程物资过程中，受长大坡道影响，机车设备的制动距离过 大以及动力、牵引爬坡能力不足，桥梁及轨排对位吊装难以 正常完成。需通过增加运输机车设备投入、加强运输管理等 多种措施，采取减少运输吨位、少拉多趟或双机牵引等方式, 提高工程线运输通过能力。 三、 运输和铺架施工组织 目前，一般铺架工程运输作业中，工程列车均采用单机 牵引作业方式，机车推送桥梁轨排至铺架现场时，每列工程 列车单机牵引运输能力为桥梁5孔/列，或25m轨排2km/列、 500m长钢轨6km/列。 宜万铁路铺架施工过程中，因受长大坡道影响，难以按 正常施工运输方法和机械配置完成。为解决大坡道地段铺架 施工设备动力不足问题，需采取减少运输吨位、少推多趟等 多种措施。通过近2年的实践表明：12%。以上的长大坡道上 铺架施工时，单列内燃机车作为动力设备配合铺架作业，每 次运输和推送桥梁2?3孔，或25m轨排0. 9km. 500m长钢 轨3km/列，能够提供足够的动力配合和制动力控制，能够满 足铺架施工进度和施工安全的需要。如按桥梁5孔/列，或 25m轨排2km/列、500m长钢轨6km/列标准装车,则需双机 牵引。 四、运输和铺架方案比选 长大坡道运输方案比选 由于工程线运输受外部环境、运输组织、运输安全、施 工进度、运输成本等因素的影响，具体采用单机牵引还是双 机牵引方式更加安全、经济、高效，需要进行比较分析。 通过以上对比分析，可以得出结论：在长大连续坡道上 运输桥梁和轨料，无论采取单机牵引还是双机牵引，运输成 本都将加大，但双机牵引较单机牵引有较大的优势。 长大坡道铺架方案比选 在连续长大坡道上铺轨和架梁作业，在保证施工安全的 情况下加快施工进度、降低施工成本是一项重要的工作，需 要进行方案的比选分析。 通过以上对比分析，可以得出结论：在长大连续坡道上 架设桥梁和轨料，无论采取单机推送还是双机推送，运输成 本都将加大，但双机推送较单机推送有较大的优势。 双机牵引增加费用分析 5. 1双机牵引运输增加机车费用分析 按照以上对每列工程列车运输能力的对比，宜万铁路铺 架工程运输比一般铁路铺架工程运输需多增加一辆机车，机 车台班数量增加了 100%,该段铺架工程需通过12%。以上坡 道上运输数量：桥梁2228孔，轨道448.3km。双机牵引运输 增加机车共1120台班，机车台班单价按相应定额计算 4921. 98元/台班，相应增加工程线运输费用551万元，运输 费用每正线公里增加11196元，其中每孔梁运输增加1478 元，每公里轨道运输增加4952元。 2长大坡道地段铺架施工增加费用分析 宜万铁路铺架工程施工中，受连续长大坡道运输限制， 除机车推送能力降低，其他机械工作效率也明显降低。经现 场实测，铺架施工较一般铁路多增加一辆机车，机车台班数 量增加了 100%,人工及其他机械较一般铁路消耗量增加约 30% o 该段长大坡道地段配合铺架施工机械台班消耗增加人 工、机械台班数量及费用详见表2,相应增加人工费、机械 费用1075万元。铺架费用每正线公里增加21843元，其中 每孔梁架设增加5220元，每公里轨道铺设增加15500元。